文档介绍：深圳地铁5号线5301标工程
宝华站综合接地工程
施工方案
编制:
审核:
批准:
中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部
目录
一、编制说明 1
1、编制依据 1
2、编制原则 1
二、工程概况 2
1、车站概况 2
2、综合接地概况 2
3、综合接地设备材料 3
三、施工方法与工艺 4
1、施工布置及分段 4
2、施工方法及工艺要求 4
3、接地网的连接 5
4、接地体的施工 9
5、接地引出线施工 11
四、资源配置及工期要求 13
1、资源配置情况 13
2、工期要求 14
五、安全、质量保证措施 15
1、安全管理方面的措施 15
2、安全会议和安全防护教育 16
3、质量管理方面的措施 16
六、文明施工与环境保护 18
1、文明施工保证措施 18
2、环境保护 18
一、编制说明
1、编制依据
(1)《地铁设计规范》GB50157—2013
(2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997
(3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169—2006
(4)《接地装置特性参数测量导则》DL475—2006
(5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
2、编制原则
(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;
(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;
(3)结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点;
二、工程概况
1、车站概况
深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站,位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处,沿宝华路西侧布置,呈南北走向,为地下二层站台宽度为10 m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+。车站起点里程:CK2+,车站终点里程:CK2+。,标准段外包尺寸(结构外缘)(宽)×(高)。
根据勘察设计资料情况来看,本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩。
2、综合接地概况
车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。
车站设置一个综合接地系统,。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体(A1~A44)组成的人工接地体,并通过引线引出底板,接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置,,布置于车站标准基坑二层处,***单层不设置接地网,
纵向3道,,横向每10m一道设置,交叉处均采用焊接。
接地设施加装降阻剂起到防腐作用。,底板垫层底部标高有变化时,。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。
3、综合接地设备材料
本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50mm×5mm铜排,其余水平接地体为40mm×4mm铜排,垂直接地体为∅50×4 L=5m铜管,铜材全部采用T2紫铜。本站主要材料设备详见表1。
表1 宝华站主要接地设备材料表
三、施工方法与工艺
1、施工布置及分段
施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则,宝华站主体结构分为(1)~(16)共16个区段,施工时由南、北两端分别向中间逐段施工,接地网施工分段与主体结构施工分段相同,详见附图1。
2、施工方法及工艺要求
基坑分段开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合挖掘机挖沟,施作水平接地体,根据基底地质情况,如地下水丰富,土质不好时,可考虑先施作底板垫层,并预留水平接地体沟槽宽600mm,垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞(800×800mm),垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线,然后回填,施工期间要注意保护接地引出线。车站接地敷设按四个阶段进行:第一段1-8轴、第二段9-15轴、第三段16-22轴、第四段23-30轴。每一段施工完后(长约55m),应对已完接地网进行接地电阻测量,以便推算出整体接地网的接地电阻值,如推算不能满足要求,则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案,确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电流,接触电位差及跨步电位差,计算接地电阻R=U/I。
3、接地网的连接
外圈水平接地体,接