文档介绍：....汽车作为一种商品,首先向人们展示的就是它的外型,外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中,汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。
....好,先让我们看一下什么是汽车造型设计?
....汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰,而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
....汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
....非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分,车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
....承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。
轿车造型与空气动力学
....空气阻力众所周知,车速越快阻力越大,空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大,会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试,一辆以每小时100公里速度行驶的汽车,发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力,减少空气阻力。
....空气阻力系数是衡量现代轿车性能的参数之一。现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初,。70年代能源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数,。
....轿车外形设计为了减少空气阻力系数,现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前风窗与水平面的夹角一般在25度-33度之间,车身表面尽量光洁平滑,降低整车高度等等,这些措施都是用于减少空气阻力系数。
....据试验表明,空气阻力系数每降低百分之十,燃油节省百分之七左右。
....现代轿车的经常时速已达100公里左右,最高时速更达200公里以上,因此轿车的车身设计既要服从空气动力学,要有尽量低的空阻系数,以保证轿车的行驶安全。
....轿车的内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰、扶手等零部件和材料。相对于车上其它部件而言,它们对车辆的运行性能没有什么影响,只是对车的舒适性起到重要的作用。轿车内饰件的质量取决于材料。
汽车挡风玻璃
....尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业,前者属于机械制造业,后者属于轻工业,但从汽车的发展历程来看,两者的关系越来越密切。早在80多年前是用平板玻璃装在车厢的前端,使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间,玻璃业逐步涉足汽车工业,创造了多种安全玻璃,极大地改善了汽车玻璃的性能。其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或