文档介绍：交通科技与经济
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同铁客运枢纽规划布局方法分析
陈菲
上海铁路局安徽铁路劳动服务总公司,安徽合肥
摘要:在高铁客运枢纽规划布局中,充分考虑到枢纽对城市交通的影响。第一阶段,首先运用四阶段法进行城市
背景交通需求预测;第二阶段,通过对高铁客运需求情况进行分析得到不同情况下的出行生成模型,以及建立基于
高铁客运出行发生吸引量的分布模型;第三阶段,将前两个阶段组合,进行基于城市路网的组合预测,并对高铁枢纽
建成后对于城市路网的影响进行分析。结论表明,加权均值越小,枢纽场站对城市路网的影响越小;加权方差值越
小,枢纽场站对城市路网的影响分布越均匀。
关键词:交通工程;高铁枢纽;规划模型;矩阵运算;城市路网
中图分类号:. 文献标志码: 文章编号:———
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城市背景交通需求预测高铁客运枢纽交通需求预测及规划布局
模型
交通需求预测中的四阶段法作为交通领域集计
模型的代表,被广泛运用,其四个阶段分别为:出行结合高铁枢纽的交通需求预测、布局规划以及
生成、出行分布、方式划分和交通分配。根据不同阶建成后的影响分析建立以下模型:
段相关模型方法对于资料、数据的依赖性,以及考虑. 模型假设条件
模型的复杂程度,采用四阶段方法中的一些常用方建模前首先要确定高铁枢纽场站的交通构成。
法进行预测,目的是最终得到路网上节点及路段的因为,高铁枢纽通常属于综合交通枢纽,拥有两种或
交通状态,为后文组合预测提供基础。该部分方法两种以上的交通方式组成的,而不同交通方式所组
模型较为常见,这里不进行赘述。成的场站及对城市道路交通的影响也是不尽相同
的。因此,本文做出如下假设:
本文讨论高铁枢纽的交通方式包括高铁客
收稿日期:—
基金项目:国家自然科学基金项目运、汽车客运和城市轨道交通、公交等城市交通方
作者简介:陈菲一,男,工程师,研究方向:城市道路交通流
累积能源消耗机理与协调控制. 式,不包括空运及管道运输。
万方数据
第期陈菲:高铁客运枢纽规划布局方法分析
不考虑枢纽建成后对其他各小区间刺激需求式中:为高铁枢纽预测的客流中来自前往第
的影响,只考虑枢纽所在小区与各小区间的新增出个小区的发生吸引量,为高铁枢纽所在第小
行量。区的客流发生吸引量,为第个小区第个指
为了便于将城市背景交通需求预测和高铁客标, 为第种指标所占权重叫硼⋯叫,
运枢纽交通需求预测进行组合,因此,同样运用上述为小区编号。
小区划分的方法,并在两个不同的交通需求预测阶
高铁枢纽布局规划及影响分析模型
段保持小区划分形式的一致性。设高铁枢纽所在的
小区为第个小区。该模型结合四阶段法中的方式划分、交通分配
以下出行量均看做为高峰小时出行量。和上述模型中的结论进行综合考虑,建立以下模型:
. 高铁客运枢纽出行生成模型. 选取符合条件的交叉口路段
对高铁枢纽的交通需求预测即是对客运需求进整理出个小区,尤其是高铁枢纽影响范围内
行预测。高铁枢纽所在城市的高铁客流出行,不仅的城市主要交叉口及