文档介绍：周口至南阳高速公路
第八驻地办
梁板预制
监理实施细则
河南省公路工程监理咨询有限公司
二〇一七年五月
一、质量监理依据
1、监理规划及经批准的施工组织设计
2、本工程施工图、设计说明及设计答疑文件
3、相关标准、规范
《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
二、质量监理控制目标
1、外漏钢筋尺寸要符合设计要求,外观要横平竖直。
2、在靠模之前应对模板进行打磨,清理干净,涂上脱模剂。脱模剂不可使用污油,以保证梁体外观清洁。
3、安装模板时,模板接触面用双面胶和泡沫胶密封,避免漏浆。
4、浇筑确保连续性,做好现场坍落度检验。
5、在对梁拆模时,不可过早拆模,防止梁体因此而破损,尤以顶板内侧和梁板张拉槽口更需注意。
6、拆模之后,要及时对梁体进行凿毛,凿毛要彻底,全面,以便后续施工的混凝土能与梁体结合完好。
三、监理细则:
1、预制梁场地综合技术条件的审核(施组与实地)
1)审核实施性施工组织设计:其中质量保证体系安全保证体系为重点。
2)场地布置中,材料存放区、加工区、制梁区、存梁区、运梁道路的功能合理性,以及与承担的制梁任务是否相匹配。
3)大型起吊设备、行走装载设备、张拉与配套设备,振捣设备、养生设备、模型板等项的专业验收手续。
4)安全供电、供水的设计、防灾减灾的应急预案。
5)工程试验系统从设备到人员资质到原材料的检验:其中要注意对于预制梁使用高性能混凝土,如何减少水化热问题。
6)制梁台座设计负拱与桥梁设计当中的预留值是否一致,在施工中阶段性的进行复查。
2、模版安装以及拆卸作业:(监理巡视、重点旁站)
模板系统包括底模、侧模和拆装式内模3个部分。底模侧模在台座上通过吊装直接拼成,内模在底、腹板钢筋绑扎完成后再一次性完成。
底模安装尺寸允许误差表
序号
检验项目
允许误差(mm)
检验方法
1
宽度
+5,0
尺量检查5处
2
底模板中心线与设计
位置偏差
≤2
拉线量测
3
底模不平整度
≤2mm/m
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
4
模板全长
±10
尺量检查3处
2)侧模、端模安装尺寸允许偏差和检验方法
序号
检验项目
允许误差(mm)
检验方法
1
侧模全长
±10
尺量桥面和梁底两侧
2
桥面中心线与设计位置偏差
10
拉线量测
3
模板垂直度
≤3mm/m
吊线尺量检查5处
4
腹板厚度
+10,0
尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处
5
腹板中心线
位置偏差
10
尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处
6
侧模板平整度
≤2mm/m
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
7
桥面板宽度
±10
尺量检查不少于5处
8
顶板厚度
+10,0
尺量检查不少于5处
9
端模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
3)拆模条件
模板拆除时梁体混凝土强度应达到设计强度的60%及以上,且能保证棱角完整;拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15
℃;气温急剧变化时不宜拆模。
3、钢筋加工、安装作业:(监理重点旁站)
1)钢筋进场后,在钢筋棚分类堆码,做好支垫和覆盖,避免钢筋锈蚀。
盘圆钢筋使用前须采用钢筋调直机进行调直。表面应洁净,无损伤、无油污,采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不得超过2%。
2)钢筋的下料
将钢筋按技术交底要求根据钢筋不同的编号,合理搭配计算进行下料。受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差为±10mm。。
3)钢筋的制作
以一孔梁所用的钢筋为一批单位,按照设计编号分批弯曲,确保制梁钢筋用量。光圆钢筋末端需要做180°,钩端留有长度不小于钢筋直径的3倍的直线段;带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩,钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)。用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应有弯钩;弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径,,弯钩平直部分的长度一般为:一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。
钢筋加工允许偏差符合表:
项目
允许偏差(mm)
检验方法
受力钢筋全长
±10
尺量
弯起钢筋的弯折位置
20
尺量
箍筋内净尺寸
±3
尺量
4)钢筋的绑扎安装工艺要求:
绑扎顺序:先绑扎底板、腹板钢筋,然后安装固定预应力管道,再安装内模,最后绑扎顶板钢筋(安装