文档介绍：铁路桥梁设计基本规范
篇一:铁路桥涵设计基本规范
《铁路桥涵设计基本规范》条文说明
本条是根据铁道部铁建设【XX】76号文件的《新建客货共线铁路设计暂行规范》的要求
修改的
国民经济的持续快速发展,使得铁路运输在数量和质量俩个方面,都面临着新的更大的挑战。在2020年前我国全国全面建设小康社会中,铁路肩负着提供动力支持,当前先行的重要历史使命。因此,铁路必须抓住机遇实现跨越式发展,走新型工业化道路。其主共方向应是‘扩大路网规模,完善路网结构,提高路网质量’
我国铁路网总规模的研究提出,在既有主要铁路干线改造成最高时速160km及以上的客货混运的快速线的同时,尚需新建东部沿海地区的(如宁波—深圳),西部通往东部的(西安—南京),西南通往华东的(如成都—重庆—武汉—上海)等多条快线,形成于高速客运专线相配合的时速160~200km及以上的快速铁路网,把我国各大城市间的距离缩短,使铁路运输质量实现跨越式发展,逐步达成或接近世界发达国家的铁路运输水平。
玈客列车提速后,货物列车与客运列车速度差距将进一步加大。基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所
篇二:铁路桥梁设计1
设计说明
一、概述
为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要,编制本设计图。
二、设计依据
(一)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[XX]285号。
(二)《铁路桥涵设计基本规范》。
(三)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》。
(四)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》。
(五)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(XX)157号。
(六)《铁路线路设计规范》(报批稿)。
(七)《铁路工程抗震设计规范》 GBJ111(报批稿)。
(八)《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。
(九) 铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。
三、适用范围
(一) 设计速度:客车200km/h,货车120 km/h。
(二) 线路情况:客货共线,双线正线(标准线间距),曲线(曲线半径R=2200m)。
(三) 轨底至梁顶高度:。
(四) 施工方法:挂篮悬臂灌筑施工。
(五) 地震烈度:基本地震烈度6度。
(六) 桥式:本桥桥跨布臵为75+120+75m预应力混凝土连续梁,全长(含两侧梁端至边支座中心各)。
四、设计原则及技术参数
(一)设计荷载
1. 恒载
(1)结构自重:按《铁路桥涵设计基本规范》()采用,梁体γ取/m3。
(2)二期恒载:双线桥面二期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等)按有碴桥面考虑,二期恒载q=198kN/m。
(3)混凝土收缩、徐变影响:根据《铁路桥涵设计基本规范》()进行计算,
环境条件按野外一般条件计算,相对湿度取70%。
根据老化理论计算混凝土的收缩徐变,系数如下:
徐变系数终极极值:(混凝土龄期6天)。
徐变增长速率:。
收缩速度系数:。
收缩终极系数:。
(4)基础沉降:相邻墩台沉降差按25mm考虑,且荷载组合时按最不利情况进行组合。
2. 活载
(1)设计列车荷载: 中-活载;设计加载时,标准活载计算图式可任意截取。
(2)列车活载的动力系数应按下列公式计算
6??1???1????30?L??
式中α=4(1-h)≤2。其中,h为轨底到梁顶道碴厚度;L为桥梁跨度,以米计。
(3)曲线桥列车静活载产生的离心力:水平向外作用于轨顶以上处。离心力的大小等于
中-活载乘以离心力率C。C按下式计算:
V?120?814V2f??C? ,f?????1???127R1000?V??
式中: ??L??
V—设计速度(km/h); R—曲线半径(m); L—桥上曲线部分荷载长度(m);f—荷载折减系数。
当L≤或V≤120km/h时,f=。
曲线上的桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。
(4)横向摇摆力:列车横向摇摆力为活载主力,取100 kN,作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位臵,其用点在垂直线路中线的钢轨顶面。对于双线桥梁,只计算任一线上的横向摇摆力。
3. 附加力
(1)风力:桥上有车时设计风压强度为1250Pa,桥上无车时设计风压强度为2200Pa。
(2)温度荷载:施工合拢温度按照5~15℃考虑,梁体按均匀升温25℃、降温25℃计算,非线性温度变化,按顶板升温5℃考虑。横向计算日照温差及寒流温差采用如下图示:
(3)制动力或牵引力的计算按《铁路桥涵设