文档介绍：关于工程测量在桥梁中的应用
[摘要]随着高速公路和高速铁路的不断建设,施工前、施工中和施工后的有很多工作都需要测量去完成很多任务,可见测量工作在桥梁建设当中是一项非常艰苦的基础工作,它贯穿整个桥梁施工的全过程。
[关键字]桥梁放样
[中图分类号] U445 [文献码] B [文章编号] 1000-405X(2013)-3-128-2
1桥梁放样
在桥梁工作实践中,为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求,更好地掌握和控制工程施工数量,测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工,内、外业工作量极大。施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。近些年来,工程施工大多已采用项目法管理,人员精简,工程规模又越来越大,如何在保证测量精度的前提下,提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。选择合适的测量放样方法,养成严谨的复核****惯,建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。
桥梁工程中施工放样一般包括:已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分,或就是其的另一种形式:两个点确定一条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法,也可使用三角高程法,最好采用两种方法互相复核。
桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。极坐标法进行放样,就是置镜一控制点,后视另一控制点,输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离,即可放样出预定点位,并采用置镜另一控制点点进行复核,同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。长度差值在 10mm 限差以内,拨角检测的横向偏差在 2~3mm 内时可以为定位正确,其误差可在邻近放样点内作适当调整。坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中,通过电子读数,直接带入公式计算得到坐标。在实践中,因放样前不知点位和坐标系在场地的走向,反而不如极坐标法来的方便和快捷。 X 轴和 y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。全站仪既可以使用坐标放样法,也可以使用极坐标放样法,显示的差异在于显示模式的不同,但预先准备的放样数据是不一样的,分别是坐标和方位角(极角)加距离(极距)。这两种方法可以使用全站仪进行,也可使用经纬仪配合测距仪使用,后者在现场使用可编程的计算器中预见编好的程序,一样方便。
施工放样须遵循先整体、后局部的原则,先放样精度高的点,复核正确后,可以继续放样其他点,也可以利用先放样的点,再放样精度低一些的点。
以上分析的理论条件下的定位精度情况,在实际生产中,往往不能达到这种条件要求,不同的情况下对定位要求也不一样。譬如在桥梁施工测量中,用方向交会法定位水中墩时,分为两种情况。一种是置镜点位于同一河岸桥中线上下游两侧的对称交会,另一种是置镜点位于桥轴线同一侧(即在桥轴线同一侧的两岸)交会,这两种情况下对交会角的要求是不一样的。根据实际生产经验,在第一种情况下,交会角在 90 °~ 150 °之间比较适宜,在这个数值范围以外,定位误差会急剧增大。在第二种情况下,交会角在 30 °~ 150 °之间应该是可行的,但从交会定点实际操作而言,交会角太大或太小,如为 150 °或 30 °时,因角度平缓或太尖,