文档介绍：关于天津备降标准和手册的不同理解:
METAR ZBTJ 230500Z 22003MPS 170V250 2500 HZ SKC 34/25 Q1002 NOSIG=
TAF ZBTJ 230440Z 230615 19004MPS 3500 BR NSC BECMG 0608 16004MPS=
16R ---------------------------- 34L
ILS/DME ILS/DME
ILS/DME:350/5000 ILS/DME:120/1200
GP INOP:350/5000 GP INOP:120/1200
RNAV/ILS RNAV/ILS
ILS/DME:350/5000 ILS/DME:60/800
GP INOP:350/5000 GP INOP:95/800
VOR/DME VOR/DME
VOR/DME:350/5000 VOR/DME:120/1200
121部规定: 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同
跑道进近的机场,决断高(DH)增加60 米(200 英尺),能见度增加800 米(1/2
英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。
请问此时能否选天津作为备降场????两种理解分析如下:
(1)满足两套盲降且不同跑道进近,严格按字面,那么标准较低(34L(120/1200),)为34L,在此跑道(34L)中三种落地方式(跑道中取较高值)选取较高值120/1200增加60/800, 满足标准.
(2)满足两套盲降且不同跑道进近,既然是落地标准较低,那能见度越高,落地标准较高,那能见度越低,按此理解两条较低标准的跑道为16L(350/5000),显然这样就不够备降场标准.
(3)仅按照精密进近比较,不考虑其他进近方式,16R350/5000>34L120/1200,取较高值,那就是16R,这样就不满足备降标准,但是这样对手册(对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同
跑道进近的机场),而不是(对于具有仅两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同
跑道进近的机场)
综上三种不同人的理解方式,感觉手册不够严谨,理解方式不一样得出的结果是不一样的,在下才疏学浅,请高人赐教! - 陈樊
陈樊同志请问两条较低标准的跑道就是如下??? 如果不是,你认为是哪两个???
34L RNAV/ILS ILS/DME:60/800 16R ILS/DME:350/5000 GP INOP:350/5000
你如果选 34L RNAV/ILS ILS/DME:60/800 +1600 是可行的,那就可以选,但实况2500M,应该属边缘;按预报3500没问题。除非顺风不超标!!
不知这样的回复符合你的口味否??理解的时候不要断章取义,要上下一块理解!这样才可以得出正确的理解方式!
以上林哥的口味蛮重的,我掐不住哦,我口味比较清淡!呵呵
呵呵,那看来都同意(较低标准的跑道)为34L号ILS/DME:60/800,那就后面一个问题,(较低标准的跑道中取较高值,换句话就是34L中的标准中取较高值对吧?),那这个较高值是出自34L内(ILS/DME:120/1200和RNAV/ILS:60/800)比较,还是34L和16R之间的(ILS