文档介绍：致谢光阴似箭,岁月如梭,三年的硕士研究生学****即将随着论文撰写的完成和即将迎来的答辩而接近尾声。凝视着论文的初稿反思着已逝去的时光,才发现有许多的遗憾,但也有许多的收获,这种收获主要来源于导师孙贺捷副教授给予我参与她主持的铁道部重点课题的研究机会,这一课题研究将我领进了科研的大门,虽然研究的结果并非尽善尽美,但它使我领悟到今后在科研的道路上何如深入、发展。这一课题的研究成果成为这篇论文内容的主要来源,也就是在孙导的课题的资助和支持下,我完成了论文的写作,这些仅非“感谢”二字就能表达的。然而,孙导对我的关爱和帮助远非这些,在参与课题研究中,孙导给我多次接触社会的机会,使我这个书生气较浓的学生逐渐成熟。同时,孙导对我未来的工作和学业发展都给予了关心,指导和帮助,特别是为我有进一步深造的机会,她尽自己所能为我奔忙,不管这一愿望能否实现,我都感激不尽。在读研期间能遇上这样的恩师,此生无憾。当然,我能顺利完成学业,还主要归功于我的父亲、母亲和妹妹,他们的精神鼓励和物质支持是我前进的动力和保障。我将以自己的成绩奉献于他们的面前最后还要感谢我周围的同学、朋友,特别是黄刚夫妇、王力,牛蔚郁,他们使我在远离家乡的陌生环境中不再孤独、寂寞,使我在和谐、融洽的氛围中愉快的完成学业和论文撰写。以表达我的感恩之情。
中文摘要摘要:股份制铁路公司应采用市场调节价和政府指导价并存的定价形式,结合使用成本定价或市场定价两种方法。股份制铁路的运价分运价水平和运价形式两部分,运价水平是运价的基本构成。股份制铁路公司在各期制订的基准运价应是铁路公司的长期变动成本加上期望权益投资报酬。实际的运价会围绕着基准运价上下波动。下限是铁路的短期变动成本,上限是铁路运输的全部的合理成本和合法的最高的投资回报合计。本论文的主要创新点在于:从股份制铁路公司的资本结构和其所处的市场环境两方面探讨了股份制铁路公司实行以市场调节价为主、以政府指导价为辅的定价方针的可行性,并以运输产品成本为基础、兼顾市场供求关系给出了股份制铁路运输产品的价格影响因素,构建了以平均运价水平为基础实行上下浮动的运价模型,同时给出了平均运价水平的确定方法和浮动上下限,为股份制铁路公司制定运价提供了依据和方法。关键词:股份制铁路自主定价分类号;定价方法定价模型北京交通大硕士论文
篔瓼,:畇曲:北京交通大学硕士论文英文摘要...
序股份制铁路公司的建立将是我国铁路改革的大势所趋,由于股份制铁路和目前的国有铁路、地方铁路、合资铁路在资本结构和所处的市场环境方面不同,股份制铁路在定价方法上应该不同,本文作者带着浓厚的兴趣和疑问对股份制铁路的定价方法和定价模型展开研究,试图分析影响股份制铁路定价的因素和股份制铁路的定价特点,力求探索出符合股份制铁路特点的定价方法、构建出股份制铁路的定价模型。本文采用目前铁路运输中普遍采用的成本加成法,充分考虑了股份制铁路的成本构成特点,给出了股份制铁路的基准运价模型,并对运价浮动的上下限作了界定,完整的构建了具有可操作性的股份制铁路定价模型。处于对研究问题完整性的考虑,本文对股份制铁路运价的监管也进行了研究。本文的研究得到了导师孙贺捷老师主持的铁道部重点课题《股份制铁路运价制定办法研究》的资助和支持。北京交通大学硕士论文
√獗尘凹把芯磕谌股份制铁路是我国铁路企业步入市场经济体系的重要体现,地方铁路、合资铁路以及股份制铁路都是在多元投资体制形成中产生的新铁路企业形式,标志着中国铁路的市场化进程,及现代企业制度的逐步形成与完善。从投资主体、企业目标、运输市场的供求关系、公司笠治理结构、企业经营模式等方面看,股份制铁路与国家铁路有着显著区别,如何运用价格策略实现企业价值最大化和股东权益最大化是需要研究和解决的问题。在美国,铁路企业多数采取网运合一的运营模式和股份制的现代企业制度,由于铁路存在一定程度的自然垄断性,国家曾经对铁路实行严格的价格监管,随着其他运输方式的发展,铁路企业实现了按照市场规则,自主定价。欧洲铁路多数采取网运分离的运营模式,路网和运输企业采取不同的定价政策,客、货运输我国现有国有铁路是在新中国接管旧中国的铁路的基础上经过多年的发展而成长起来的,长期以来,国有铁路在我国的经济建设和社会发展中发挥了不可估量的作用,国有铁路的投资格局和定价机制也是在计划经济体制下逐步发展和完善起来的,这种投资格局是和当时的经济体制是相适应的,它促进了我国铁路业的发展和壮大。国家铁路的这种投资体制决定了铁路运输产品定价是以政府主导的全路统一的单一的运价机制,这种运价机制在特定的历史条件下有产生的必要性和可行性,它是符合我国铁路和社会经济发展形势要求的。但是,随着我国经济体制改革的进行,特别是市场经济体制的建立,铁路的投资体制和运价机制也暴露弊端。事实上,早在世纪年代,中国铁路就