文档介绍：摘要随着我国铁路事业的快速发展,,如何配置绯晌R桓鲐酱饩龅奈侍狻网络参数的复杂性使得手动对其配置非常繁琐且易出错,于是就迫切需要一种方便实用的渲霉ぞ摺本文首先介绍了我国列车通信网络的发展情况,提出了开发渲霉ぞ叩谋匾性。接着分析了台的渲霉ぞ摺Mü訣平台及豢突Ф技术的深入分析,确定了采用际踅锌7⒌姆桨浮=幼沤樯芰薚标准,重点研究了喙夭糠郑耘渲霉ぞ叩墓δ茏隽讼晗傅纳杓啤M保悸堑角度胧平台资源和处理能力的局限性,设计了一种适合嵌入式应用的配置文件格式。然后详细阐述了基于耐夹谓缑娴纳杓扑枷牒褪迪止蹋饕0ㄊ莨芾砟?椤图形用户接口模块和文件管理模块的设计以及配置文件的生成方法,涉及的技术主要有杓扑枷搿解析技术、寮7⒓际醯鹊取=幼鸥隽嗽谑导视τ弥配置文件的动态配置和静态配置两种方法,并在实验室搭建列车通信网络,编写过程数据和消息数据的测试程序,使用本文开发的配置工具对ń信渲茫迪至送卡的正常通信,验证了配置工具功能的正确性。最后对本文的工作做了总结,并对下一关键词:列车通信网络;多功能车辆总线;
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聊签名:纠麴丑年监月且日弓大连理工大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用规定”,同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。作者签名:大连理工大学硕士研究生学位论文
髀列车通信网络简介国内外列车通信网络发展状况列车上存在大量的设备控制和旅客服务信息,随着这些信息的数量和种类的不断增长,迫切需要一种大容量、高速度的信息传输系统。在这种背景下,随着车载微机进一步向高级阶段发展,集整列列车内部铡控任务和信息处理任务为一体的列车通信网络也就应运而生了。怯晒实绻の被为铁路车辆之间和车辆内互相联接的可编程设备制定的一项标准【俊F目的是有利于铁路运输部门、装配厂和设备供应商实现世界范围的车辆间的相互操作和插入式设备的联接。【。其中缬捎诮系偷囊G蠛其易用性高的特点,,车载微机的雏形分别在西门子公司和境鱿帧?J仅仅是用于传动装置的控制,随着控制、服务对象的增多,人们把铁路系统依次划分为霾愦危还竟芾怼⑻吩擞!⒘谐悼刂啤⒒党盗究刂啤⒋ǘ刂坪凸糖S是列车通信网络在初期的串行通信总线的基础上应运而生,并从原来不同公司的企业标准推向国际标准,逐步形成了列车通信与控制系统的标准化、模块化的硬件系列和全方年,技术委员会闪⒘说ぷ髯閃淙挝袷侵贫┮桓开放的通信系统,从而使得各种铁道机车车辆能够相互联挂,车上的可编程电子设备能年拢琓以委员会草案男问较蚋鞴⒊隽车通信网恼髑笠饧濉8酶宸殖个部分:第糠肿芴褰峁梗部分实时协议,第糠侄喙δ艹盗咀芟進,第糠纸适搅谐底芟遅。总体结构把列车通信网规定为由多功能车辆总线徒适搅谐底芟遅组成。拇浣橹士以是双绞线,也可以是光纤。在后一种场合,其跨距为疃嗫闪个智能凸侍妨C一个车厢内各种设备的车辆总线位的开发、调试、维护、管理软件工具铮够互换。大连理工大学硕士学位论文.
总线站。数据划分为过程数据、消息数据和监管数据。对过程数据的传输作了优化。发送的基本周期是。拇浣橹饰Kń氏撸疃嗫闪鼋诘悖芟跨距。哂辛谐党踉诵泻徒哟ゴΨ姥趸δ堋7⑺偷幕局芷谑年轮月,欧洲铁路研究所瑚耗资蛎涝#谌鹗康至荷兰的阿姆斯特丹的区段,对由瑞士⒌鹿鶧⒁獯罄鸉⒑衫糔的车辆编组成的运营试验列车进行了全面的匝椤年月,在中国湖南株洲召开年会。年拢琓标准草案正式成为国际标准。在琹中,除了以上霾糠滞猓褂械部分列车网络管理,,⒄棺纯我国列车通信网络的发展可以追溯到年,株洲电力机车研究所在购买司的牵引控制系统开发工具特别是软件开发工具的基