文档介绍：结构设计规范理解与建议
“总量控制,包络设计”这八个字贯穿了培训的始终,是朱老师始终强调的。所谓总量控制,就是在进行梁配筋设计时,不要拘泥于计算出来的数值,非要配的比它大,在梁支座负筋处,可以适当配小点,但是跨中一定要配够,跨中与支座的总量要与计算的总量相当。所谓包络设计,就是在进行结构设计时,如果有不确定因素,应按各种情况分别计算,取结果的最大值进行包络设计。另外,“强柱弱梁,强剪弱弯,强节点弱构件,强柱根”也是非常重要的基本原则。在设计过程中,通过各种措施,一定要保证实现这几强几弱的原则。应“重概念,轻精度”,重视概念设计,而对于各种经验系数的取值,不要刻意非要取的非常精确,这是不实际的,也不可能。下面就这次培训的主要内容跟大家分享一下:
1、荷载规范
1)第条汽车通道及停车库荷载,它是直接作用在楼面上的等效
荷载,仅可用于楼面板设计计算,用于楼面梁、柱、墙及基础计算时应按第条要求折减。对双向板楼盖其板跨在不小6mx6m时才可以按规范取值。当板跨小于规范的规定时,应按荷载效应相等的原则等效,不可以直接取用规范数值。用PKPM计算基础时,同样按规范的规定对等效荷载进行折减。
2)对消防车荷载,若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值,当地下室顶板面覆土厚度较厚时,显然是不合适的。在覆土厚度足够时,可以降低表中消防车荷载。。)
3)活荷载的折减与荷载类型、从属面积和构件类型有关。承担的面积越大,其活荷载同时出现的概率就越小,一般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大,且传力途径一般为板到次梁再到主梁。所以主梁的折减系数比次梁小。目前我们所用的大部分程序,没有对活荷载分类的功能,也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合于手算。当程序取用表的活荷载折减系数时,应特别注意裙房与主楼整体计算的高层建筑,避免裙房部分按主楼的层数取用相应的折减系数,同时应注意计算楼层与实际楼层的区别,特别是计算楼层与实际楼层层数相差较多时。