文档介绍：“扶不起”的充电桩
新能源汽车产业持续火热,与之配套的重要基础设施――充电桩却没有跟上脚步。
近年来,尽管不少城市和企业在积极布局,但“充电难”“找不到充电桩”等问题仍然困扰着大量新能源车主和潜在消费者。
充个电为什么这么难?为什么充电桩总是在排队?能用的充电桩都去哪儿了?到底是什么原因阻挡了充电桩的普及?
为了弄清这些问题,《财经国家周刊》记者近期在北京进行了一系列走访调查。充电桩问题众多
北京蟹岛度假村位于朝阳区金盏乡,临近机场高速,是不少人假期休闲娱乐的景点,万帮新能源旗下的“星星充电”在这里建有超过300座充电桩,是该公司在北京的一个大规模充电示范站。
2017年5月1日,这里曾发生火灾,在度假村东门的一个停车场内,80多辆新能源电动车大巴被烧毁。事发后,星星充电表示,星星充电的充电桩没有充电行为,排除了充电桩引发事故。不过,当时有媒体发现,这里的充电桩利用率并不高。
《财经国家周刊》记者近期走访这里时发现,如今离火灾事故已经过去一年,蟹岛充电桩的使用情况并没有得到改善。
在蟹岛度假村东门的火灾事发地,记者看到,停车场地已被工作人员用写有“严禁燃烧柳絮杜绝火灾发生”的防火罩遮住,但被烧毁车辆依然还停放在这里,现场散落一些灭火器,不远处有几名工作人员在看守场地。
再往前是建在荒地之上密密麻麻的充电桩,它们的间距不超过5米。从东门一直到游乐设施区,超过500米的道路旁,每个停车位旁都设有充电桩,某些休息区域也铺设了大量的充电桩。
反复被用户诟病的充电桩问题,在这里同样无一幸免。许多充电桩的接口被灰尘和柳絮堵塞,长久无人使用。在靠近出口的地方虽然也有一些新能源汽车在充电,但大多被燃油车、共享单车占用了停车位,无法使用的充电桩也随处可见。
城外郊区的充电桩数量多但没人用、不能用,寸土寸金的城市内,又是怎样一番景象呢?
本刊记者随后走访了朝阳区颐堤港、望京SOHO等多个热门商区的地下停车场,除了特斯拉的专用充电桩外,并没有发现其他公用充电桩入驻。一些商圈虽然建有充电站,但不是充电桩无法使用,就是被燃油车占用车位。
在东城区的国瑞现代城地下停车场,去年本刊记者就已发现充电桩存在损坏、私桩不公用的现象,而今年5月底6月初,记者再次走访时,停车场工作人员对记者说道:由于充电桩发生起火现象,出于安全考虑,充电桩已暂停使用。重建设轻运营
按照北京市城管委的数据,截至2018年4月,北京累计建成9万个居民小区固定停车位自用充电桩,占个人电动汽车的比例达75%;累计建成约2000处、,与个人电动汽车的比约为1∶6,超过国家2020年充电桩建设目标要求的1∶7。
这些数据意味着,在北京,充电桩的相对数量不少,起码基本够用,但为什么在用户的实际体验中,能用、好用的充电桩还是这么少?
一位充电桩行业人士说,这与部分充电桩企业“重建设轻运维”有很大关系。
记者综合公开资料发现,截至目前,全国已有80多个省或市发布“十三五”充电基础设施建设规划或相关指导意见。例如,按照北京市对于充电桩的补贴政策,投资建设单位可按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》,申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
“初期许多充电桩企业在城市周边大面积铺设充电桩,就是