文档介绍：基于AMESim的气动系统
建模与仿真技术研究(版本A)
本文主要内容如下
(1)推导气体的流量、温度和压力方程。
(2)基于AMESim对普通气动回路进行仿真分析。并推导气动系统常用元件的数学方程,在此基础上对气动元件及系统进行模型仿真分析。
(3)对气动比例位置系统进行建模与仿真研究,在系统仿真模型基础上进行故障仿真研究。最后探讨基于 AMESim 的气动比例位置系统实时仿真研究。
1. 气动系统建模的理论基础
气动系统和元件建模的首要任务就是要充分的明确空气的物理性质和空气的热力学性质,为准确的元件建模和系统仿真奠定基础。气动元件的结构是十分复杂的,但其中的基本规律和数学描述一般还是比较清楚的。经过前人的大量研究发现,气动系统的动态特性从本质上讲可以抽象为由一些基本环节所组成,比如放气环节、惯性环节和气容充气环节等等。而它们之间又是通过压力、力、位移、容积等参数相互关联相互影响的。
流量方程
流量特性表示元件的空气流通能力,将直接影响气动系统的动态特性。
所有的压力降取决于下面两个基本参数:
声速流导 C(Sonic Conductance)——[null]
临界压力比b(Critical Pressure Ratio)[S*m4/kg]
ISO6358标准孔口——

标准体积流量
设绝对温度T ,绝对压力p的工况下的体积流量为Q,基准状态和标准状态下的体积流量可表示为:
空气压缩机的输出流量通常用换算到吸入口的大气状态下的体积流量来表示。以上公式同样适用于从吸入口的大气状态到基准或标准状态的换算。
气动孔口流量
在气动系统中,一般需要计算通过节流口的气体压力、流量、温度等参数,但是由于气体的可压缩性,气体在通过节流口时是个很复杂的过程,节流口前后的流道突然收缩或扩张,气体在孔口前后均会形成涡流,产生强烈的摩擦,因而机械能变成热能具有不可逆过程。同时,由于流体运动的极不规则,同一界面上的各点参数极不均匀。为了研究气体的流量特性,基本上可将阀中的节流口理想地等价为一个小孔或收缩喷嘴,并用小孔或者收缩喷嘴的流量特性来表示其流量特性。
式中 u——缩流处的流速
k ——空气的比热
ρ0 ——喷嘴上游空气密度(kg/m3)
p0 ——上游压力(bar)
p1 ——下游压力(bar)
因为是等熵流动,将绝热过程公式带入替换密度ρ1 可得流经收缩喷嘴的质量流量:
式中 R ——气体常数(J/(kgK))
T0 ——上游空气的绝对温度(K)
A1 ——喷嘴出口面积(mm2)
这里A1 比喷嘴入口处截面积A 0小,两者的比是:
称之为缩流系数。缩流系数根据收缩喷嘴入口的形状及尺寸不同,~ 之间的范围内。
当质量流量达到最大时,即流量达到饱和,此时的压力比P1/P0就是临界压力比。根据气体绝热过程的能量方程式可得临界压力比b为:
压力比P1/P0比临界压力小时,流动为声速流。将临界压力比代入质量流量计算式则:
实际上气体流过复杂的内部元件时,流动损失是不能忽略的。在一定的上游条件和一定的压差条件下,实际通过元件的质量流量将小于按理论公式计算出来的理论质量流量。则实际流量应为:(重要公式)
式中 Cq流量系数:实际流量与理论流量之比
当进口的流量系数是一个定值时,那么流过收缩喷嘴的焓流量如下式:
式中 Cq ——等压比热(Nm/kg/K)
h ——单位质量流量的焓(J/s/kg)
注意到在收缩喷嘴处的气体音速表达式是:
式中 Tvc——喷嘴下游温度(K)
结合质量流量计算式可以推导出:
流量系数(重要公式)
实际的气动系统中,由于气动元件的节流方程可知节流孔的面积不等于其气流的节流面积,要知道小孔的节流面积是十分困难的,因而流量系数的测定很难做到精确。而且在实际工程中,不可能逐一的用实验来测定其流量系数,实际上流量系数是一个不断变化的量,因为它不仅跟阀口或者小孔的上下游压力差有关,而且还与阀口或者小孔的类型、开度及气流的流动方向等因素有关。然而我们在工程设计和仿真时,经常把流量系数看作一个常数,但这样必定会给系统的最终计算结果带来一定的误差,因此针对不同类型的阀口,选取合适的流量系数能真实的反映实际情况,这在建模过程中是十分必要的
。
实际的气动元件不同于单个喷嘴,因为每个实际元件并非是单个节流口,而是与流通界面面积相串联的、任意形式收缩的一串喷嘴群,显然,当气体通过串联的两个喷嘴时,当其中任何一个喷嘴达到临界状态时,气流都会发生阻塞而得到最大流量。然而由于总压力比的原因,因此任何时候的临界压力比都应该小于。
在利用 AMESim 软件进行气动元件建模时可以充分利用相关流量系数的曲线图和相关点的数值,只要