文档介绍：附:原始资料
广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站,向东南行进穿越番禺区的钟村,之后转向东北,经过番禺区的汉溪、新造与化龙,再穿越珠江之后,止于黄埔区的大沙地,预留远期延伸至萝岗中心区的条件。,均为地下线路,共设14座车站,其中换乘站5座,其线路如下图1所示。
七号线分两期进行建设,一期工程为广州新客站至新造段,,共设10座车站,其中换乘站3座,分别为广州新客站(与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线),汉溪长隆站(与三号线),新造站(与四号线);,,为南村至新造区间,,为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北,并在大洲车辆段设联络线与二号线相连;控制中心设置在大石控制中心,与三号线共用。
七号线采用B型车辆,初、近、远期均采用六辆编组,4动2拖,最高运行速度80km/h,旅行速度为43km/h。七号线初、近期采用一个交路,从广州新客站至新造,初期高峰小时开行16对/小时,近期高峰小时开行20对/小时。远期采用两个交路,小交路从广州新客站至化龙,高峰小时开行15对/小时;大交路从广州新客站至大沙地,高峰小时开行15对/小时。
图1 七号线线路示意图
1)广州市电网现状及规划
目前,广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底,广州电网拥有500kV变电站3座,220kV变电站27座,110kV变电站154座,主变容量34681MVA,。
根据《2009~2013年广州电网规划》,2009~2013年期间,广州电网将规划新建500kV变电站2座,扩建3座;新建220kV变电站31座,扩建3座;新建110kV变电站104座,扩建13座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上,逐步实现“分区供电,相互联络”的供电格局,逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区:花都500kV变电站
供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区(向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区),广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。
2)7号线一期工程沿线电源概况
为更充分地研究7号线主变电所的设置方案,本投标人深入调查研究了广州市轨道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区,目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。
表1 7号线一期工程沿线既有220kV、110kV变电站分布
序号
220kV变电站
110kV变电站
站名
装机容量(MVA)
站名
装机容量(MVA)
1
富山
3×240
南浦
2×50
2
平安
4×240
祈福
2×40+50
3
华碧
3×240
礼村
2×50
4
城北
2×40
各站名及间距如下表2所示。
表2 站名及间距
站名
站间距(km)
大洲车辆段
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广州新客站