文档介绍：雷克萨斯CT 200h全方位测评
很难相信一台豪华车会与“低成本”一词挂钩。因为在雷克萨斯完美掌握混合动力技术之前,还没有任何一家豪华厂商能造出加速能力强悍、油耗却非常友善的作品来。“时间成本”和“燃油成本”的矛盾,最终被雷克萨斯先进的混合动力技术解除,热衷动力性能却不得不考虑社会舆论的高端买家们,终于有理由为自家车库增添一台省油节能的大排量运动轿车。
● PART1:雷克萨斯的混动技术在江湖中地位如何?
2005年,雷克萨斯发布了基于第二代RX车型打造的RX 400h,这是日本顶级豪华厂商的首款中型SUV混动车型。雷克萨斯RX V6汽油机与三台电机配合,其中一台电机兼顾启动汽油机和发动之用,另外两台分别驱动前后轴。如此考虑万全的三电机设定,让雷克萨斯RX 400h在强大扭矩输出、四驱越野能力、行驶平顺特性、能量回收再用4个方面都一举迈入世界顶尖水平。,,对于11年前的汽车制造业而言,堪称奇迹。
第二代雷克萨斯RX 400h
2006年,刚刚发布的第三代GS车系迎来了强悍的GS 450h车型。 V6汽油机为基础动力打造的雷克萨斯GS 450h,使用一台145kW(197PS)的大功率电机辅助驱动后轮轴,253kW(344PS)的系统总功率完全施压于两个后轮,后驱特性被发挥得淋漓尽致,GS 450h毫无疑问地成为了史上最具驾驶乐趣的GS车型。值得一提的是,,,打遍天下无敌手。
第三代雷克萨斯GS 450h
2007年,雷克萨斯作出了一个惊世骇俗的决定——推出世界上最省油的全尺寸豪华轿车。众所周知,雷克萨斯LS车系是日本汽车制造业的巅峰之作,同时也面临着总重量超过2吨的尴尬。,全凭前轴电机平稳、高扭矩、低能耗的输出特性,以及ECVT电子控制无级变速箱对“汽油机520Nm+电动机300Nm”的强大扭矩传递极限。
第三代雷克萨斯LS 600hL
雷克萨斯分别于2008年和大改款的RX 450h与全新的HS 250h。此后的2010年,一款浓缩雷克萨斯混合动力技术精髓的全新掀背作品诞生,它就是如今在国内销量非常优秀的雷克萨斯CT 200h。,EC2009年发布了VT电子控制无级变速箱内部整合了一台输出动力高达60kW(82PS)/207Nm的电动机,这台电动机懂得智能选择独自驱动/混合驱动前轮轴。作为一款品位高尚的城市车型, 200h在市区更能发挥节能效应。由于使用汽油机的工况减少,,现今仍无一款成熟的混合动力作品能与之匹敌。
雷克萨斯CT 200h
此后,雷克萨斯还在2011年发布了新一代GS 450h,2012年发布了ES 300h,2013年发布了新一代GS 300h,2014年发布了NX 300h。雷克萨斯以一年一台的节奏,不断向汽车市场推出不断创新的、始终领先的混合动力前沿技术。
●切合实际实用至极
从1977年混合动力原型车Sport 800 GT Hybrid问世,到如今雷克萨斯在所有级别豪华车型中几乎均拥有全球首款混合动力车型,雷克萨斯在环保的路上一路领先。
雷克萨斯如今已占据中国豪华混动市场销量85%,如此成就归功于雷克萨斯“实事求是”的造车理念,以及无懈可击的造车技艺。
众所周知,“电驱动”已成汽车行业的未来趋势。如下图所示,新能源车基本可分为3大类,其中替代燃料和压缩气体的处境非常尴尬,而最有前景的电驱动,目前只有“与内燃机混动”可行性最高,且技术最为成熟。
诚然,电驱动分类中的“纯电动”是未来趋势,但从上述方框内5个子分类(超级电容、电网充电、内燃机发电、燃料电池、太阳能充电)可见,如今唯一可行的只有电网充电。