文档介绍：高速公路电动车快充图
开车回家过年必备,国家电网现在在高速上开始铺高速充电站的效果如何

电动长途驾驶应用场景标志着纯电动汽车作为家用车的一个门槛,能否把通勤车用途转化为真正意义的全能家用车,也是从家庭第二辆车变为未来首要用车的一个挑战。
将开车回家过年及返程的情景如下划分:
,日期为绿色段,强限定时间得赶回去,这一路不能出岔子
,根据现有充电桩的分布,充电桩主要集中在一线城市
:日期大致为黄色部分甚至更早些,强限定时间赶回去上班
一线城市一家老小回家,平均里程在450公里,里程范围从150~1200公里。我们以平均值450公里作为考虑的量,并结合纯电动气车推广较好的北京作为背景来展开分析。

图长途开车回家里程中两个大的选择点
1) 挑选车辆:目前而言,需要选择合适的车辆来进行,车辆的实际续航能力这时就完全体现出来了,可以发现由车辆自身特点决定的几个关键特性:
续航里程和百公里耗电:主要是核算整个用电的情况,也是估算整个取暖过程中耗费的电能
是否支持快充:这是后续能够持续前进的保证
快充速度:车辆能接受快充的速度,直接影响到后续等待的时间长短
在整个旅途里面有一些因素同样会引起挺大的变化:
气温是纯电动汽车在冬天开车回家过年的最大敌人,它会影响到好多方面,气温低了以后整个车辆的续航里程会降低。旅途需要较多的取暖能量,保证进一步耗费。

图低温对整个里程的冲击很大
某些车辆的充电速度会变得很缓慢,时间会增加比较多,随着温度的下降,整个快充的速度会进一步走低,这里主要根据电池的冷却/加热系统和电池的低温特性差异会有些变化。

%的速度
车速方面,在春节回去的路上可能发生的两种路径都会导致耗能变化:
a. 高速工况:上了高速至少走一段,整个高速工况下的耗能要增加10~20%