文档介绍：第21讲
城市道路与交通
本学期的五部分内容:
一、中西方城市道路发展简史
二、城市交通规划
三、城市道路设计
四、城市公交系统规划设计
五、城市大型交通设施设计
城市交通与城市道路系统规划的发展
西方城市的城市交通和道路系统规划发展概况
中国城市的城市交通和道路系统规划发展概况
现代城市规划理论的每一个新的发展,都把解决城市交通问题和道路系统、运输系统的规划放在相当重要的地位。
下面简单介绍各国规划师在这方向的一些理论探索。
西方近代城市的城市交通理论探索及发展
(neighborhood unit)
邻里单位是20世纪初首先在美国产生的,是居住区的规划理论。其基本出发点一是以邻里单位为细胞来组织居住区,二是力图解决现代机动车交通对居民,特别是对小学生上学的安全的影响。
美国人佩里于1929年首先提出了邻里单位的名称,并由建筑师斯坦确定了邻里单位的示意图式。这一图式首先考虑小学生上学不穿越马路,以小学为半径,以1/2mile(1mile=)为半径来考虑邻里单位的规模,在小学校附近还设置日常生活所必需的商业服务设施,邻里单位内部为居民创造一个安全、静谧、优美的步行环境,把机动交通给人造成的危害减少到最低限度,这是解决交通问题的最基本要求之一。
规划原则邻里单位规划的基本原则是:
①为使小学生上学不穿越交通干道,邻里单位的人口规模和用地面积以小学的合理规模来计算和控制。例如一座小学的合理规模为1000~2000学生时,相应邻里单位的居住人数则为 5000~6000人。如果居住密度采用每英亩(1英亩=)为10户的低指标,邻里单位的用地面积约为160英亩,可以保证小学生上学的步行距离合理。
②为满足居民日常生活和社交活动的需要,邻里单位内配置商店、教堂、图书馆和公共中心。商业中心一般设在邻里单位外围交通方便的地方。
③道路系统应保证邻里单位内交通畅通和便捷,限制外部车辆穿越,以保证居住区的安全和宁静。邻里单位内部的人行和车行分离的道路一般采用尽端式道路系统。这种道路系统是美国建筑师 (Radburn)新城设计的,后来被广泛采用。
④居住房屋的布局应有最佳朝向和合理间距。
工业化以后的欧美许多城市中,过小的街坊和过密的道路网导致建筑单调,交通不畅,居民生活受交通干扰严重。。