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塑生查.,
山东济南交莲蒿季:写每校力学室
【提要】当前对于梁桥上车轮数目较多情况下,挠度值的计算方法均近似取跨中弯矩值
计算,本文对其计算结果与材料力学公式计算及用把荷载形式按富里裒级数展成正弦函数情
况下梁跨中挠度值计算进行比较,分析了各种方法的实用性与精确度。
【关键词】挠度等代荷载半液正弦荷载。
例:计算跨径为的钢筋混凝土简支
概述
粱在汽车一一行荷载作用下梁跨中的挠
设计一座钢筋混凝土或预应力混凝土梁
桥,除了要对主梁进行强度计算或应力计算.
以确定结构具有足够的强度安全储备外,还
要进行梁的变形计算通常指竖向挠度,以
确定结构具有足够的刚度,因此,“公路桥涵
设计规范”规定,公路钢筋混凝土梁桥,当结
构重力和标准汽车荷载所产生的挠度小于计
算跨径的/时,梁在施工时可以不设预
拱度,当仅由标准汽车荷载所产生的挠度超
过计算跨径/时,梁应增加截面尺寸,因围
此,提高简支粱桥挠度计算的精度及改善计度值。解:求跨中截面最大弯矩值,查等代荷
算方法就显得十分必要。,
载表见文献第页: ./,则跨
计算方法中挠度值计算过程梁的刚度陋不参加
计算
.钢筋混凝土受弯构件挠度均近似取
跨中弯矩计算,用熟知的结构力学方法,对于一一面菌.②
简支粱等静定结构,先把桥上的车轮荷载化图为车轮荷载在图示位置时跨中弯矩值
为等代荷载,计算等代荷载引起的跨中弯矩, 为最大。

式进行计算文献页。即: 处理方法时,说明理论上仅对常截面的简支
梁桥作用半渡正弦荷载时才属正确,且用正
,
一——⋯⋯⋯⋯”
弦荷载代替跨中集中荷载,在计算跨中挠度
式中:钢筋混凝土梁刚度折减系数;
时的误差很小,等效半波正弦荷载的大小可
开裂截面的换算惯性矩根据车轮荷载的大小和车轮位置确定如图
一混凝土的弹性模量。
】
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河南交通科技年第期总第期
刚正弦荷载值:芒∑,芒·芒得: .×.
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯③× . 一×. × .×
当/时,为等效半渡荷载的最大值,称.×.×一×.
∑.芒,⋯⋯⋯⋯①
圉
粱的跨中挠度值的计算可按材料力学公式文田
献计