文档介绍：S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
双凤互通A匝道现浇连续梁施工方案
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
第一篇
技术施工方案
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
第一节工程概况
本桥梁属于双凤互通立交A匝道,处从化市江埔街凤一村,是街口支线与省道S256线相接的互通立交,该互通的设置主要服务于省道S256沿线村庄,A匝道为高速公路与省道S256连接的通道。该桥因跨越从化小海河的支流与乐桃园餐厅的唯一通道,又处于半径较小的平曲线上,故在此设计现浇梁。设计桥宽: 。桥位平面位于R=150m的左偏圆曲线,A=,纵面位于 R=7000m的凸形竖曲线上;桥面位于3%~2%的超高段,%%上。本桥上部构造:全桥分联
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
情况为:(3×20m)预应力混凝土现浇连续箱梁;0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台,钻孔灌注桩基础。该桥第1号、2号墩之间,跨越小海河支流,设计测量水位:,最高洪水位:。
第二节方案优化
方案优化的原则
科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中,对现浇箱梁、桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合比选,在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
方案一:该桥为现浇连续梁,故采用满堂支架搭设模板,又因跨越小海河支流及乐陶园餐厅通道,方案设计在河流上采用7米或10米门洞跨越河流,餐厅顾客、人员及车辆采用5米门洞由桥下通过。
方案二:因该桥设计为现浇连续梁,采用满堂支架搭设模板,同时跨越小海河支流采用7米门架,乐桃园通道改移至0#台左侧,利用桥台锥坡部分顺接一条临时便道供乐桃园顾客、人员及部分车辆通行。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
经对上述两种方案进行比选,考虑施工进度及施工安全等方面。首先根据小海河支流设计水位及我部进场来的长期观测最大水位和流水量;并考虑施工进度及投入等情况,设置7米门架跨越小海河,临时基础采用片石混凝土,基础底埋置最大冲刷线以下1米。再则考虑乐桃园人员、车辆通行安全,在桥下通行时,有高空坠物等安全隐患,还需要加上通行限高门架等,不符合雨季快速施工要求,故将乐桃园通道改移到0#台左侧,即避免安全隐患,加快加快施工前提下,也减少了施工投入。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
第三节施工方案
场地整理、地基加固→搭支架、门洞、安模板→预压观测→永久支座安装→绑底、腹板钢筋、安波纹管、穿钢绞线→安内模→浇筑底板及腹板混凝土→绑顶板及翼板钢筋→浇顶板及翼板混凝土→养生→钢绞线张拉→孔道压浆、封锚→支架卸落拆模。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
、地基加固
在支架施工前,首先用挖掘机将地基整平,然后用25T压路机碾压。局部地段采取换填处理,具体为挖出腐质土等软弱土层,换填碎石土(或利用隧道洞渣)进行分层碾压。泥浆池及基坑采取先清除淤泥及杂物,抽水排干后,同样用碎石土(或利用隧道洞渣)回填碾压密实(),处理后地基承载力必须大于250KPa。。支架地基碾压处理完毕后,在碾压密实的地基上浇筑厚20㎝的C15砼进行硬化。周围挖好排水沟,做好地表排水,防止浸泡灰土地基。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
1、下部支架结构设计
在墩柱前后各3m范围,立杆纵向间距5× 60cm,梁底纵向布置为距5×60cm+7 × 90cm+2 × 60cm+7 × 90cm+ 5 × 60cm;箱梁底板下横向间距2 × 90cm,中腹板下横向间距3 × 60cm,边腹板下横向间距3 × 60cm,翼板下横向间距2 × 90cm,步距除地面以上、底板以下2层为60cm,其余均为120cm。
S13标双凤互通A匝现浇梁施工方案
2、支架上部模板体系设计
支架顶在U型可调托撑上纵向布设截面为15×15cm的方木,纵向方木间距随着支架间距调整。横向布置截面为10×10cm的方木,方木中到中间距为30cm,两层方木形成方格以承托整个连续梁的底模,施工时注意纵向方木的接头必须在U型托撑处,横向方木接头必须和纵向方木的接头错开布置,并且任何两根横向方木接头要交错布置,两层方木在交叉处用扒钉做梅花状加固。
3、支架稳定性设计
考虑到支架的整体稳定性,用φ60mm钢管搭设剪刀撑并用万向扣锁在支架上,纵向剪刀撑间距为6~8m(剪刀撑必须相互连接),横向每隔4m用钢管和纵向钢管连接在一起。满堂支架设置纵、横向扫地杆。