文档介绍：7号线年内全线挖通2014年底正式通车届时可换乘4条线路  本报讯(记者黄海蕾)昨天,记者从地铁7号线第五标段施工方了解到,贯穿北京南城地区东西向的骨干线路7号线施工进展顺利。目前,土建工程已完成近50%,预计年底即可实现全线洞通。2014年年底通车时可与4条线路换乘,最短发车间隔3分钟,全程运行仅需30余分钟。     >>运行     全程仅需30多分钟     7号线贯穿丰台、东城、朝阳3个城区,西起北京西站,途经广安门、珠市口、广渠门等地,终点为东五环附近的焦化厂,全部为地下线。,共设21站,其中换乘站9座,开通后可与4、5、9、10号线换乘,同时还与规划中的14、16、11、12、8号线三期换乘。另外,7号线最高运行时速为80公里/小时,全程运行仅需30多分钟。开通后,初期发车间隔为3分钟,随着车辆运营的成熟,发车间隔会进一步缩短。     在工程技术方面,地铁7号线首次采用B型车可变编组方式,初期和近期都将采用6辆编组,远期则可以采用8辆编组。     >>进度     今年年底挖通全线     据施工方中铁一局相关负责人介绍,目前7号线全线土建工程已完成近一半,不少地铁站的站厅和站台已初具模样。今年年底,全线将全部“挖”通,预计明年6月前后全部土建工程将完成。此后将进行轨道铺设、设备安装、站内装修等相关工作。     7号线五标段经理张洪军表示,整条线路进展顺利,依照目前进度,2014年年底通车的计划将会如期实现。     >>亮点     不用焊接减少污染     据介绍,整个车站建设主要靠钢筋支撑,建广渠门内站大约需要1000多吨钢筋,这些钢筋能建十几栋20多层的普通住宅楼。在钢筋的焊接中,产生大量空气和噪音污染。但是,广渠门内站的钢筋连接并不是靠焊接工艺,而是采用了直螺纹机械连接方式,工人只需用“螺丝”将两根钢筋套在一起,拧紧即可。这种直螺纹机械连接方式,在全国地铁施工中也是首次使用。     张洪军表示,直螺纹机械连接方式更适合在有限的空间内施工作业。相比焊接工艺,直螺纹机械连接在工序操作效率上可提高30%以上。更重要的是,机械连接的施工方式不但更为安全,而且可以节约成本、保护环境。