文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
客运专线桩-网复合结构地基沉降特性研究分析
姓名:罗娟
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁路工程
指导教师:陈峰
20080601
中文摘要摘要:我国正在大力建设时速痟以上的客运专线,沉降控制设计理念在客运专线路基建设中显得日益突出,较普通铁路而言,对沉降控制的要求越来越高。程经验。本文结合某客运专线预应力管桩桩一网复合地基的具体工程实例,对该工论文首先给出了桩一网复合地基的定义和基本组成,并阐述了“桩一网一土三者文章的最后,在总结地基沉降预测方法的基础上,应用不等时距灰色模型对在建的多条客运专线途经大量软土地区,要控制软土地基沉降,必须尝试新的并且有效的地基处理方法。甬台温、温福客运专线等率先在新建铁路中应用了桩一网复合地基工法。但是,桩一网复合地基是一种新型的软基处理理论和技术,其作用机理比较复杂,理论研究还不够成熟,其工程设计多凭设计人员的理论水平和工法进行理论分析和研究。协同工作’’的桩一网复合地基工作机理。结合现场实测数据,分析管桩的承载力、桩土应力比、地基面沉降、地基深层沉降和地基侧向位移的变化规律。应用大型有限元分析软件栽诼返毯稍叵鹿茏煌春系鼗某降特性进行数值模拟分析,总结出地基沉降随褥垫层模量、路堤荷载水平和桩间距等各主要因素变化的基本规律。某一实测断面进行了总沉降预测。关键词:桩一网复合地基;地基沉降;有限元分析;沉降预测
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独创性声明究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名:年本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书签字日期:月日
致谢本论文的工作是在我的导师陈峰教授的悉心指导下完成的,陈峰教授严谨的在论文的撰写过程中,有幸到铁道第四设计院地路处实习,参与了某铁路试另外也感谢家人,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。治学态度、科学的工作方法和渊博的学识给了我极大的帮助和影响,使我受益终身。在此衷心感谢两年来陈峰老师对我的关心和指导。验段的测试研究报告编制工作,得到了余雷主任的热情指导和帮助,在此表示深深感谢。王连俊教授对我的论文提出了许多宝贵的意见,在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间,李志强、来临、牛圣宽等同学对我论文中的研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感激之情。
引言髀我国正在加速建设客运专线,年至今,新开工了时速ɡ锛耙陨系提出了更高的要求。武广客运专线经过岩溶发育的南岭地区,软土和松软土沿线于饱和软粘土。土的含水量高、压缩性大、强度低、透水性差、灵敏度高。在这及桩身强度上均有一定限度,下卧层沉降量会较大,混凝土管桩较适用于这种软基加固,可充分发挥预制桩高强度的特性,利于提高桩,桩顶配置桩帽,并在其上的碎石垫层之间铺设土工格栅或者土工格室等土工材料,形成预应力管桩桩一网复合地基。在建的甬台温、温福客运专线已率先尝试在新建铁路软土路基中采用管桩桩一网复合地基这种模式【¨。但是桩一网复合地基是一种新型的软基处理理论和技术,其作用机理比较复本文结合某客运专线管桩桩一网结构的具体工程实例,通过分析实测数据、有限元武广、郑西、石太、京津等多条客运专线和城际轨道交通项目。我国国土广阔,客运专线所经地区地质条件复杂,不良地质各不相同,对客运专线的设计与施工分布;郑西客运专线通过湿陷性黄土地区;甬台温、温福、福厦客运专线沿线分布滨海相沉积的厚层软土;合宁、合武客运专线所经地区膨胀土、软土广泛分布;京津城际铁路全线大多为软土地基。其中甬台温、温福、福厦等沿海客运专线所经地区除少数地段外,大部分区段地质条件较差,上层多为海相沉积、湖相沉积和河相沉积。土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土及淤泥夹砂层,属类软土地基上修建客运专线,不仅要求路堤稳定,而且对工后沉降要求高,尤其是要严格控制工后不均匀沉降。因此,在沿海软弱地基上修建时速驮俗线,深厚软土地基的工后沉降控制成了整个工程的难点,必须采取新的地基加固处理方法。根据不同的工后沉降控制标准及地质特点,传统铁路软土地基加固方法主要采用:排