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总第 100 期西部探矿工程 series No. 100

2004 年第 9 期 WEST - CHINA EXPLORATION ENGINEERING Sep. 2004
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文章编号:1004 —5716 (2004) 09 —0202 —03 中图分类号:U448 19 文献标识码:B
山区公路悬索桥设计
周云波1 ,黄贵德1 、2 ,江鸿滨2 ,龚九德1
(1、贵州交通建设咨询监理有限公司,贵州贵阳 550003 ; 2、都匀公路局,贵州都匀 558000)
摘要:山区公路选线受地质地形的限制,在确定构造物方案时尚无成熟的经验以及完整的资料可以借鉴。从黄果树
至水城高等级公路阿志河大桥的设计入手,介绍岩溶山区公路桥在设计过程中遇到的问题及其处理方法,提出一些看
法和体会。
关键词:山区公路;悬索桥;设计
1 路线总体走向和工程概况水的侵蚀作用呈蜂窝状结构,溶孔孔径在 0. 2~0. 8m 之间,岩石
1 1 路线走向较破碎,呈强风化状,厚度较厚; ③P1m 地层中燧石灰岩节理裂
黄果树至水城高等级公路是连接贵州“二横二纵四连线”骨隙、溶蚀裂隙、溶孔、晶洞极度发育,易于风化,强度低。
架公路网中的一条联线,与二横中的上海至瑞丽 G320 国道主干(2) 施工方面: ①东岸溶洞顺桥轴线发育,口径大、洞深,并长
线 GZ65 在黄果树国家风景名胜区衔接,对沟通西部煤都六盘水出钟乳石,西岸亦同样有大溶洞,对该桥安全是个极大隐患; ②两
市与其它地区的联系,加速六盘水市的经济发展和煤炭资源的岸坡高陡峭,西岸强风化厚度深,坡体稳定性差,危及拱座和桥
开发利用具有重要意义,路线总体走向由东至西。台; ③桥位高,两岸地势陡峭,施工难度大,在拱肋节段吊装时,东
1 2 工程地质、地貌概况岸上游无法架设侧向浪风索,过河浪风也无法架设,对桥梁结构
桥址区地处北盘江左岸一级支流阿志河,水黄公路 K64 + 安全和施工安全都难以保证; ④两岸基础开挖土石方 2 × 104m3 ,
023~K46 + 532 ,地质构造由峨眉山玄武岩、二叠系上统龙潭组等爆破必然会大部分抛落河中,将阻断阿志河,从环保角度不允许,
碎屑岩组成的台地、山地、沟谷以及二叠系下统茅口组石炭岩组综合桥位地形、地质等方面存在上述原因后,变更设计。
成的陡峭山脊,深谷构成的一种组合形态,呈条带状分布,河谷深 2 2 悬索桥设计
切呈典型的 U 字形,谷底高程 731m ,坡顶高程在 1550 左右,桥面 2 2 1 桥梁总体设计
距水面 250m ,地面起伏较大,东岸路线前进方向地形横坡度在路线设计等级:山岭重丘区二级,设计车速 60km/ h ,桥梁设
45°~ 75° ,纵坡为 75°~ 85°左右,部分地段达 90°;西岸地形相对较计宽度 13. 3m ,设计荷载汽车—超 20 级,挂车—120 ,人行荷载
缓,路线横坡度 20°~ 30° ,纵坡较陡,为 70°~ 80°之间;桥址区岩层 3kN/ m2 ,采用单跨双铰悬索桥,中孔跨径 283m ,主缆矢跨比1/ 9 ,
节理裂隙发育,主要发育节理裂隙为:N30° E/ SE ∠68°~ 72°、N70°