文档介绍：应对地面沉降的地铁施工测量的措施
[摘要] 本文介绍了地铁测量的主要特点以及施工测量内容,通过在广州地铁线路测量工作积累的经验,并针对沉降特性,提出了相应的解决措施,对保证地铁线路正确贯通,结构正确衔接具有指导作用。同时对广州以及其他穿越沉降区域的地铁线路也具有一定的参考意义。
[关键字] 地面沉降地铁测量
[中图分类号] U212 [文献码] B [文章编号] 1000-405X(2013)-2-244-1
1 地铁测量不同于一般工程施工测量,关于地铁施工测量的特点:
(1)地铁建在城市环境中,其设计全用三维坐标解析法,并根据设计资料以三维坐标放点。
(2)地铁工程全线分区段施工,而且开工时间、施工方法不同,又分别由不同的承包商施工。
(3)地下轨道交通工程有严格的限界规定,尤其在弯道地段,施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。从降低工程成本出发裕量应尽量小,所以对施工测量精度有较高的要求。净空断面测量须用解析法测量。
(4)地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床,铺设轨道一次到位,几乎无调整的余地,所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。
(5)隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用,应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点,精心做好标志,要求点位稳定、单一、清晰易找(钢板上嵌入铜心和螺帽)。
2 关于地铁施工的测量内容
广州地铁线网地面主控网的测设由广州市规划勘测设计院完成,关于地铁施工测量按其自身的服务性质分为施工控制测量、竣工测量、细部放样测量以及其它测量等作业。
其中地铁施工控制测量有三个方面:
(1)对地面控制测量方面:在施工期间维护地面的平面和高程主控制网完整,确保其可靠、可用;对施工方便加密地面控制点(包含明挖工程、地面工程的地面中桩)并确保其可靠、可用。
(2)对地下控制测量方面:控制暗挖地下主导线,控制明挖地下中桩体系,控制明、暗挖工程地下主水准网,对其分段进行贯通测量,平差地下平面和高程主控制网,思考各段工程之间的衔接。贯通之后平差确定地下主控制网的坐标和高程。
(3)联系测量:对暗挖工程竖井的投点及定向,以及明挖工程的投点和定向。
3 应对地面沉降的测量措施
对于选取高程起算依据
地铁高程控制网布设期间通常在车站附近布设的控制点有3个以上,在施工过程中每个车站都选取一个高程控制点作为车站及附近施工竖井的起算依据,而其他控制点就用来作为检核,在地铁建设过程中不会因为地面沉降而对控制点数据进行更新。这样保证了各车站及竖井开挖过程中,单体结构衔接的准确性。但由于数据不更新,差异沉降也随之带入结构施工中,不同单体贯通时除了施工误差外,高程贯通误差中还包含了不同点位之间的差异沉降量。在贯通前可按本文贯通测量应对措施进行消除。
关于车站施工测量的应对方法
地铁车站的施工工法通常分为明挖法、暗挖法、盖挖法,不同的工法是对应着不同的工序。为了避免沉降而导致的车站结构错台,可在车站一块结构底板施工完成时,采用高程联系测量把地面高程传递至地下埋设于结构体的水准点上,并在以后整个车站结构施工过程中始终以地下水准点的高程指导施工。由于地下水准点将随结构体本身一起沉降,这样单体工程施工就有一个相对统一的、稳定的高程放样依据,可确保车站结构不同