文档介绍：Π
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浮置板整体道床构造模型及施工工艺
史万成王红辉楚乐
(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)
【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。
【关键词】钢弹簧浮置板整体道床隔震性能施工工艺
可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结
1 工程概况构、剪力铰 5 部分。理论模型如图 1 所示。
(1) 下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷
北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构
城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层, 的荷载等) ,并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基
为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑
响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处
新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部
站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站基础平面质量要求非常严格: 平整度要求达到
三条站线均由 4 块不同长度的浮置板组成。浮置板之 2 mm m2 ,绝对高差偏差要求不超过± 10 mm。
间以剪力铰连接,板下每隔 8 4 m 安放一对减震器。(2) 弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的
弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下
2 浮置板的构造模型及减震原理部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变
形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能
钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔
相似,为弹性支座板状连续式道床结构。其构造大体震器安装位置允许偏差不超过± 3 mm。
图 1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图

所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较
4 结束语为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需
要。
经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计
算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹收稿日期:2002 - 11 - 20
簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, (责任审编李从熹)
铁道建筑 2003 年增刊— 13 —
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1 (3) 混凝土浮置板:主要材质为 HRB400 及 C40 水 3 2 1 清理验收工作
泥浇注的钢筋混凝土板状结构。其主要作用是为列车本工序主要是对已竣工的下部基础(梁面) 进行高
及轨道结构提供工作平台,并将轨道相对集中的荷载程及平整度的检测及验收。
均匀分布给减震器,使相邻减震器共同工作。浮置板(1) 高程控制:由于轨顶标高不可随意改变,所以
的几何尺寸允许误差为:长度偏差不大于± 12 mm ,宽下部基础的高程施工误差将直接影响到浮置板的实际
度偏差不大于± 5 mm ,高度偏差不大于± 5 mm