文档介绍：俄罗斯国际贸易论文范文:浅析中国对俄汽车出口贸易发展策略word版下载中国对俄汽车出口贸易发展策略论文导读:本论文是一篇关于中国对俄汽车出口贸易发展策略的优秀论文范文,对正在写有关于俄罗斯论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:[摘要]2004—2011年,中国对俄罗斯汽车出口量波动较大,在俄罗斯市场面对着日韩和欧美汽车强国的竞争。中国汽车对俄出口中存在产品整体质量较差、取得俄汽车质量认证许可难、售后服务差等理由。提出提高汽车产品质量,完善在俄罗斯的汽车售后服务和树立中国汽车在俄罗斯市场的品牌形象等策略倡议。[关键词]中国;俄罗斯;出口贸易;汽车出口[]A[文章编号]2095-3283(2012)09-0028-03 一、中国对俄汽车出口目前状况中国汽车出口俄罗斯市场经历了大幅的波动,2004年我国对俄出口汽车仅有705辆,2005年跃至1万余辆,在2007年达到一个峰值,当年出口超过10万辆,但2008年受国际金融危机和俄罗斯一系列贸易壁垒的影响,中国对俄汽车出口量开始迅速下滑,2009年,俄政府支持本土汽车工业发展,大幅提高整车进口关税和工业化组装门槛,由于高关税等壁垒的阻碍,中国汽车在俄市场上的价格已经接近福特、大众等欧美汽车,而质量和售后服务却很难与之竞争,差距明显,因此失去很多市场份额,当年仅向俄出口汽车7431辆。随着2010年俄罗斯经济形势好转以及限制政策出现松动,中国对俄汽车出口有所回升。2010年上半年累计出口6134辆,同比增长25395%。2011年以生产面向中产阶层的中档车为主的中国吉利汽车和重庆力帆对俄汽车销售量分别实现了同比212%和133%的增长,达到6000辆和17900辆。据统计,2011年中国车企总计在俄罗斯售出67701辆汽车,俄罗斯已成为中国第三大汽车出口市场,仅次于巴西和阿尔及利亚。但据相关消息显示,俄罗斯将于2012年秋天开始收取进口汽车报废回收费,按照此项法规,俄罗斯所有的汽车进口商届时都必须向其缴纳汽车报废回收费。根据发动机功率大小对小轿车将征收2万~45万卢布(约合670~1500美元),按照吨位标准对货车征收15~20万卢布(约合5000~6670美元),对二手车征收的费用将更高。而已经在俄罗斯境内展开生产的外国汽车公司本地化组装的车辆将不用缴纳此项费用。受俄罗斯即将实施的汽车报废回收费政策影响最大的将是以低价取胜的中国汽车,这将使中国品牌汽车丧失价格优势。目前,在俄罗斯共有两条中国汽车装配生产线。其中最大的一条于2010年由俄罗斯切尔克斯克Derways汽车公司投产,设计年生产能力为10万辆。2011年中国吉利和力帆旗下所有车型整车,以及长城哈弗车身部分均在该生产线生产。Derways公司计划将于2014年启动海马汽车(属中国一汽集团)年产4万辆的装配生产,届时,该条生产线产能将达到满负荷。中国一汽集团(FAW)与俄罗斯汽车制造商高尔基集团(GAZGroup)计划将于2012年起在俄罗斯米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装中国一汽“解放”牌载重汽车。根据协议,年生产量将达到1万辆。轻型商用车(LCV)也是中国车企在俄罗斯市场主推的车型之一。2011年,俄罗斯AMS集团和中国北汽集团就在俄乌里扬诺夫斯克市合资建厂一事达成协议。根据协议,工厂投产后将每年生产6万辆北汽品牌商用车。同时,北汽福田也有意在