文档介绍：责任基础:采取的赔偿责任原则
严格责任制:公路、铁路
过失责任制: 完全过失责任制:《汉堡规则》、航空公约
不完全过失责任制:《海牙规则》、《维斯比规
则》
赔偿责任形式:
责任分担制:是指多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任,
仅对自己完成区段负责
单一责任制:网状责任制:指多式联运经营人对货主按各区段法律
承担全程运输责任统一责任制
统一责任制:指多式联运经营人对货主按统一原则承
担全程运输责任
隐藏损害和赔偿责任限额问题
隐藏损害:有多种运输方式、多个实际承运人共同完成一票货物的全程运输,如发生的货物灭失和损害不能确定在哪个运输区段,为隐藏损害。
运输方式
公路《国际公路货运公约》
铁路《国际铁路货物联运协定》(简称《国际货协》)
海运《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》、我国《海商法》
航空《华沙公约》、《海牙议定书》、《蒙特利尔议定书》
管道
国际多式联运合同所适用的规章
国际公约或惯例:《联合运输单证统一规则》、《国际货物多式联运公约》、《多式联运单证规则》
我国法律《海商法》第四章第八节“多式联运合同的特别规定”、《合同法》第十七章第四节“多式联运合同”
集装箱船舶配积载的基本要求,是:
(1)能充分利用集装箱船舶的箱位容量,即装载能力。
主要取决于(当航线和港口由足够的箱运量的前提下):
、合理使用航线及挂靠港口的最大吃水线;
、存淡水的数量,确保载荷计算准确;
、合理制订起始港和中途港的船舶积载,充分使用船舶箱位,提高箱位利用率;
,应尽量避免因装载特殊箱而导致箱位的损失。
(2)保证船舶具有适度的稳性和吃水差,同时提高船舶载箱量。
提示:
集装箱在船上的载位,直接影响船舶的稳性和吃水(差),如:船舶艏部
箱位较少,配载时易使艉部过大吃水,若用压载水来调整,会减少船舶的载箱
量;又:满载时船舶的重心会提高,用底舱压载水以降低船舶重心也会减少载
箱量。所以应提高集装箱船舶的配积载水平,轻、重箱合理搭配,是积极举措。
(3)保证船舶的纵向强度和局部强度。
提示:
集装箱船舶绝大多数是尾机型船舶、且燃油舱、淡水舱一般也集中在艉部,而集装箱船舶采用的是大舱口设计,纵向强度较弱。所以,船舶配积载,应防止中拱,即在纵向上须妥善处理,防范船舶纵向过渡变形、扭曲。
局部强度,包括:舱底、甲板、舱盖等在积载集装箱时,不应超过允许的
负荷和强度。尤其是上甲板,应注意堆放层数(层数过大,船舶重心提高,且
受风面积增加,回复力矩降低,从而影响船舶稳性)。
(4)避免中途港倒箱和移箱发生,掌握“后不压前”的原则。
尤其是长航线和多个挂靠港,箱位配置应满足各中途港的卸货先后顺序的
要求,便于装卸作业,提高装卸作业效率。
提示:
港口倒箱,不仅影响船舶在港装卸效率、延长船舶在港停泊时间、甚至船
期,同时还会增加集装箱货物损害的几率,导致不必要费用的发生。
5)配积载和装卸作业须保持船舶左右平衡。
提示:
箱格结构的船舶,在装卸中横倾大于30,就会影响集装箱进出箱格,应避
免集装箱过于集中船舶横向一侧,做到左右对称。尽管船舶在设计上已经考虑
了横