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惠州市江北火车站地区规划研宄
蒋庭
惠州市规划设计研究院
摘要:火车站地区作为惠城区北部门户,是集铁路、城轨和长途客运于一体的综合交通枢纽,其不仅承担了大量的对外交通任务,也从一定程度上带动了江北地区发展,针对该地区十分复杂的现状情况,规划从实际出发,充分结合市场经济的规律,兼顾规划管理需要,从而提高规划的可操作性。
关键词:城市门户;综合交通枢纽;城市规划
1、 项目背景
随着“珠三角”城市一体化进程的加速,城际轨道逐渐成为惠州与周边城市联系的重要交通方式;在2011年《粤苏皖赣四省物流大通道建设规划》中,将惠州定位为IX域物流节点城市,而火车站地区凭借其便利的交通条件和产业优势, 势必成为惠州市主要的物流中心。
同时,火车站地区是惠城区北部门户,不仅承担了大量的对外交通任务,也在一定程度上依托其便利的交通条件和庞大的客流量,带动了江北地区和惠城区发展。随着莞惠城际轨道站点及江北客运中心站在区内落实,城市基础设施不断完善,火车站地区異备了形成城市新区的开发建设条件,即将步入一个崭新的时期。
2、 规划原则
、优化布局
在对上层次规划进行落实、调整、完善的同时,协调好规划区与周边地区的空间布局、设施、功能关系;突出规划区在惠城区中的重要作用与地位,充分发挥交通枢纽优势,重点发展相关产业;对规划区用地布局进行优化,完善公共设施配套,加强对城市建设用地的控制和引导。
结合实际情况,重新梳理上层次规划,加强区域性交通与城市内部交通的衔接,合理安排生活性、交通性等城市内部交通;构建火车站、城际轨道站场、长途汽车客运站和公交站场等城市公共交通换乘系统;研究重要交通节点的交通组织。
、分期实施原则
规划区开发要坚持统一规划、配套建设的原则,村民点改造要遵循“近期整治,远期统一改造”的原则,保持规划建设的整体性和连续性,逐步推进城乡一体化的建设。
本次规划从实际出发,紧密结合规划区现状建设和上地权属情况,划分地块确定开发强度及市政、公共设施配套,做到定点落实,为建设及管理提供科学、具体的指导,合理确定各规划控制指标,兼顾规划管理的实际需要,同吋充分考虑市场经济的规律,通过用地兼容性的方式,保持一定的弹性,提高规划的可操作性。
3、现状评价
,交通联系不便
火车站由于现状条件的制约,站前广场和配套交通设施规模较小,未来扩展难度较大;现状长途汽车客运站规模较小,且由于惠州大道的分隔,与火车站的联系极为不便,尚未能形成综合交通枢纽。
规划区道路系统不完善,东西向联系不便,交通组织复杂;公共交通设施规模较小,不利于交通快速疏散。
,土地效益较低
规划区目前现状和已批设计要点的物流仓储用地主要是发挥单•一仓储功能, 如粮食基地、空军油库等;未来惠州作为区域物流城市,物流仓储用地规模及开发强度势必将进行调整,以集约节约利用土地。
规划区公共服务设施分布不均,现状设施规模小、数量不足、建设标准不高,
不利于整体环境品质的提升。