文档介绍：一个 40 年经验的驾驶员教练的心得
开车篇
驾车人士要牢记,精神饱满状态好。若要行车中畅顺,出发之前先
热车。
检查各灯均明亮,如走高速四不忘,检水检胎检两油。(机油、刹
车油)
正确启动马达的方法是:通电前脚不要踩在油门上,打火时不要超
过 15 秒,那怕是数次后才能启动发动机。
把好方向盘是开车的第一要点,伯父说无论在何时,都应该把两手
放在方向盘的 10 点和 2 点的位置上,因为如果放在其他点数上,在发
生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体,出现不能顺
利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的 10 点和 2 点方位
上。
从车场出来后就是一条很直的马路,这条马路是两车道的双向线。
我开得一路顺风从一挡变到了五挡,走着 50 公里的时速。我左右看了
一下,只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了:“看
到对面来的那辆货车了吗?”我心想我又没有越过对面线,不用怕吧?
于是漫不在心的说:“看到了。”不过,脚上依然没有放松,继续和那辆
出租车并行。伯父突然说道:“好了,靠边停车吧!我有话要说。”
“刚才那种情况叫做‘三点一线’,是一个十分危险的情况。”我一
听根本不相信自己的耳朵。“什么刚才就叫危险吗?”“你试想想,如果
刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时,你看到出租车偏过
来时第一个反映会如何?一定是同样拉动方向盘向左的。这时你就会撞
上对面的车了。所以出现三点一线的时候,有两个处理办法:第一、是
加大油门过了它,不要让自己的车处在三点一线的位置上。第二、松开
油门,让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情
况下发生的。”(这个情况包括我在 2000 年时失去的一位好友,他也是
死在三点一线的事故上,所以大家要注意哦!)
继续前行,就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自
己的车上不上去,加着五档,踩尽了油门冲上去。不过,没到桥的中间
就看到上面的车已经停在哪里。(因为广州经常堵车)我连忙踩下刹车。
这时伯父就说了:“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢?这样踩
尽了油门冲看上去好象很快,但其实你这样做是很损害发动机的,而且
耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车,这样还增加
了刹车皮的损耗,坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减
低一档上桥,不但发动机够力,并且在上到桥的一半时,看见前面已不
能走就应该松开油门,把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还
挂着档,加上斜坡的影响。如果估计得好的话,你的车就可以稳稳当当
地停在前面的车后面了,根本不用踩刹车,只有到停稳后才踩下刹车以
防车后滑,这样做不是又省油也省刹车皮吗?而且让坐在车上的人不会
有向前倾一下的感觉。”
行车篇
瞻前顾后时时记,礼让行车修养高。按线驾驶勿违章,只因线是一
堵墙。
上坡减油车渐停,下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑,雨天下斜定
挂挡。
下桥后我虽然不踩油门,但车子下坡的惯性不减,一直向海珠广场
的十字路口冲去,从一开始下桥,我就按照伯父教的规范动作去做了:
挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一
辆白色面包车在快到十字路的时候,突然向右压了过来,看它的情况大
概想向右转了(解释:我的车是南向北行,而面包车是南向东行,它本
来就是违反交通的,在左线右转弯)。我看了一下右面的倒视镜,看见
右边线上没有车,于是向右轻轻地拉了一下方向盘,避开了左车的压位,
同时速度不减地继续前冲。这时伯父说话了:“减速!轻踩刹车,让他
过去。”我只好照办了……
过了十字路口,伯父让我靠边停下,对我解释道:“刚才那种情况,
你的操作是十分错误的。你想想,他是向右转是必需的,在这个情况下
他绝对是不能错过时机的,因为时机过了他就拐不过去了,虽然他走左
线右拐是不对,然而在这情况下你和他的车速都不变,不但他没办法拐
弯,而且因为他为了右拐,绝对会拼命向右压你的,你可以想象最终的
结果是怎样?一个要过去,一个又不肯让,这样必然会发生碰撞的。更
关键的是:你为了躲避他而向右拉动方向盘,这是一个十分错误做法。
试想想如果在这情况下因为路面有积水,而你的车又处于高速行驶的状
况下,会出现什么事情呢?如果右边也有车的话,你是不是要撞过去
呢?记住吧!在这种情况下,我们在学车时就有一句口决:让速不让道,
让道必遭殃。意思就是,人家要压你车头过的话,你必须减低车速让他
过去。特别是刚才的那种情况,你是必须要这样做的。但请记住不能拉
到方向盘而让道!”
重新上