文档介绍：绪论
要点:
目前对高速铁路比较一致的定义是:最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。高速列车——以最高速度200km/h以上运行的列车。
动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆(动车)和不带动力的客车(拖车)固定编组在一起的列车。(拖车可有可无)
高速铁路的经济优势
速度快、旅行时间短;
列车密度高、运量大;
乘座舒适性好;
土地占用面积小;
能耗低;
环境污染小;
外部运输成本低;
列车运行正点率高;
安全可靠;
不受气候影响,全天候运行;
社会、经济效益好
基础设施
高速铁路与普速铁路相比有很大的不同,其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
高速线路
要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路线路平面标准包括超高(欠超高,过超高)、最小曲线半径、缓和曲线长度等;
线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。
平面标准
最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
(一条铁路的实设 h 既定,当 v>v平时存在未被平衡的离心加速度,即外轨超高度不足(欠超高hq);当 v<v平时,又会产生多余的向心加速度,外轨超高度过大(过超高hq)
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关:
缓和曲线:为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线)而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定,主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度:
两相邻曲线间的直线段,即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线段,称为夹直线。
缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。
建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。,,即可满足高速行车安全要求。
纵断面标准
最大坡段长度:在一定自然条件下,线路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系,有时甚至影响线路走向
最小坡段长度:两个坡段的连接点,即坡度变化点,称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度
相邻坡段的坡度差:相邻坡段的坡度差允许的最大值,主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定
竖曲线
高速铁路的基本组成:钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分
高速铁路对轨道的基本要求:(1)高平顺性;(2)高可靠性; (3)长寿命; (4)高稳定性
钢轨的作用:钢轨是轨道的主要结构之一,用于支承并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕,同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
钢轨的要求:(1)高稳定的轨道结构; (2)平顺的运行表面; (3)良好的轨道弹性; (4)可靠的轨道部件; (5)便利的养护与维修
高速铁路选用60 kg/m钢轨是适宜的。
轨枕: 世界各国高速铁路有砟轨道均采用混凝土轨枕。我国既有铁路干线大部分铺设了混凝土枕,高速铁路则要求全部采用混凝土枕。混凝土轨枕有整体式和双块式,我国采用的是整体式混凝土轨枕。
道床是轨道结构的重要组成部分
无砟轨道因其稳定性好、维修工作量少、和使用寿命长、整体综合经济效益好等优
我国无砟轨道结构确定的三种基本型式:(1)长枕埋入式轨道; (2)板式无砟轨道;弹性支承块式无砟轨道。
扣件:具有足够的扣压力以确保线路的纵、,以保证良好的减振、降噪性能;扣压力保持能力好,以降低日常维修工作量;绝缘性能好,以提高轨道电路工作的可靠性,延长轨道电路长度,降低轨道电路投资。
道岔:是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备,是铁路轨道的重要组成部分
高速道岔分两类:一类是适用于直向高速行车的道岔; 另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。
路基是轨道的基础,也叫线路下部结构,承受轨道和机辆荷载。
路基本体
直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分,有路堤、路堑等形式。
它是由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成,由基床表层、基床底层、路堤下部和地基组成
路基防护和加固建筑:坡面防护、冲刷防护;挡土墙、抗滑桩等
基床
对基床的要求:足够的强度,足够的刚度,良好的排水性,防冻等特殊作用
高速铁路桥梁的类型:高架桥,跨谷桥,跨河桥
高速铁路桥梁的特点:1. 高速铁路桥梁所占比例大,高架长桥多2. 以中小跨度为主3. 刚度大,整体性能性好4.