文档介绍：Ⅱ供求分析
一、汽车市场运行情况
(一)四季度提前进入春节销售旺季,全年汽车销量增速创13 年来最低
随着购置税优惠、节能惠民补贴等产业刺激政策逐步退出或提高门槛,中国汽
车产销的高速增长已经开始回落,2011 年四季度,我国汽车行业产销在2010 年四
季度的较高基数的基础上,增长稍有起色,但市场仍然低迷。
从各月份的销售情况来看,在10 月、11 月连续2 个月负增长后,12 月份由于
2012 年春节提前,市场提前进入春节销售旺季,加上厂家和经销商促销因素,汽
车销量169 万辆,%、2%,表现出旺季仍然较旺的特点。
从全年情况看,2011 万辆,同比增速从2009 年和2010
%、%%,为近13 年来的最低增幅。
2011 年第四季度, 点, 点,
汽车行业预警指数反映汽车行业运行所处冷热程度,该数据表明汽车行业发展水
平有所恢复,我稳。
(二)乘用车市场:表现出“刚性需求”和“消费升级”两个特征
尽管有国家宏观调控和鼓励政策的退出等诸多不利因素的影响,但乘用车刚性
需求明显。2011 年乘用车产销均超过1400 万辆,
万辆,%%,均高于行业总体增长水平。分月情况看,除
2 月外,其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。
在乘用车市场内部,表现出明显的分化格局。具体来看,即SUV 和MPV 市
场的增长明显快速轿车,合资品牌的市场表现明显好于自主品牌。
和MPV 市场增速领先于轿车,市场更加趋向于多元化的车型选择
2011 年四季度,由于受到宏观经济形势不景气的影响,国内很多中小企业经
营困难,有些企业甚至倒闭,而这类企业又是MPV 市场的消费主力,直接导致了
12 月份MPV %。
但从全年来看,由于SUV 和MPV 是城市家庭换车的首选,更能满足其个性
化和舒适化的需求,2011 年SUV 和MPV 的销量增幅分别高于乘用车行业15 个百
个百分点,%%,比2010
个百分点。这两个车型的快速增长表现出乘用车的“消
费升级”的特征。
2011 万辆,%,在乘用车中占比为
%,比2010 年提高近一个百分点,是绝对优势的细分行业。虽然2011 年汽
车行业整体表现低迷,但轿车增速依旧可谓平稳。随着我国居民可支配收入的增
加,轿车逐步步入家庭,我国的轿车表现出“需求刚性”这一特征。
分合资和自主品牌看,2011 %,而自主
品牌乘用车的销量增幅为-%, 个百分点,差距显著。其中德系、
韩系、美系车的增幅均在10%以上,%,而日系车由于
受日本地震因素的影响,增幅较低,%。所有合资品牌的车系都取得了正
增长,唯有自主品牌销量下降。
自主品牌市场占有率和销量之所以呈下降趋势,最主要的原因在于产品竞争力
和品牌美誉度太弱。2008 年以前,自主品牌汽车与外资、合资品牌分别走低端和
高端路线,呈差异化发展。目前由于自主品牌伸向高端市场,合资品牌则下沉发
展低端,已处于激烈竞争状态。
(三)客车市场:整体表现最为稳健,校车市场逐步开始启动
受益于旅游业发展、城镇化水平的提高以及客运需求增长,客车成为2011 年
商用车中表现最稳定的品种。2011 年客车销量40 万辆,%。
分车型来看,2011 %、%,市场份额分别
、 个百分点至17%、%,主要来自公交客车和旅游客车的增长;
轻客销量增速最低,%, %,
主要是由于部分轻型客车受到MPV 市场的挤占,尤其是一线发达城市。
11 月17 日的甘肃庆阳校车特大事故后,温家宝总理关于校车的讲话成为2011
年底客车行情的导火索,校车市场将逐步开始启动,将成为今后最大的专用客车
细分市场。
版二、汽车行业进出口情况
(一)汽车进口:进口量破百万,增长幅度回落至30%
2010 年我国进口车市场出现井喷式增长,汽车进口量达到77 万辆,同比增长
93