文档介绍：第11章交通枢纽规划
Chapter11 Planning of Traffic Hub
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交通规划理论-Transportation Planning Theory 哈尔滨工业大学
§ 概述
一、交通枢纽的定义及分类
城市交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方,具
有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务
功能的综合性设施。
按照服务对象分,可分为城市客运枢纽、城市货运枢纽
及城市设施性枢纽;按服务的交通方式分,服务于同一种交
通方式的叫做单式交通枢纽,服务于两种或两种以上运输方式
的叫做复式运输枢纽;按照交通网络跨度规模分,可分为城
市交通枢纽、地区交通枢纽。
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二、交通枢纽的作用
交通枢纽一般具有下面全部或大部分功能:
乘客或货物的集散;
乘客上下车,或货物的装卸;
同一种交通方式或不同交通方式间的乘客换乘或货物的转
载;
为乘客的逗留提供各种服务,或货物的集理、分理、称重、
简单加工、仓储;
交通工具的停放、维护保养、加油、调度。
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三、交通枢纽在城市中的布局
货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、
水运货运码头、市内汽车运输站场,就是市内和城市对外的
仓储、转运的枢纽,是城市主要货流的重要出行端。
随着经济全球化发展,现代物流业得到长足发展,传统的
货运交通枢纽发展成了具有多功能的物流中心。综合物流中
心一般布置在城市外围区的快速路附近,与城市快速路系统
有方便的出入口联系,与城市对外交通系统有便捷的交通联
系;专业物流中心靠近相关的工业基地或对外交通系统。
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铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布局主要取决
于城市对外交通在城市中的布局。公路长途客运设施一般布
局在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近,
并与城市对外公路干线有方便的联系。
在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布局,
形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通
枢纽。客运交通枢纽位置的选择主要结合城市交通系统的布
局,并与城市中心、生活居住区的布局综合考虑。
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设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交
叉(包括人行天桥和地道)和为解决车辆停驻而设置的停车场等。
立体交叉的布局主要取决于城市道路系统的布局,是为快
速交通之间的转换和快速交通与常速交通之间的转换或分离
而设置的,应设置在快速干道的沿线上。
城市公路停车场有三种类型。城市各类中心附近的市内公
共停车场,城市主要出入口的大型停车场,超级市场、大型
城外游憩地的停车场。
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序占地面积日发送量
站名
号(平方米) (人次)
1 南岗客运站 4305 13144
2 三棵树客运站 9572 5240
3 大桥客运站 2835 3555
4 教化客运站- 6708
5 安发桥客运站 7438 2021
6 道外客运站 27883 5575
7 平房客运站 200 449
8 呼兰客运站 14000 5500
9 阿城客运站 15000 7000
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