文档介绍：河北冀威公路工程咨询有限公司王兵
    [摘要]本文通过实际工作经验,介绍了高速公路互通立交规划与设计中的一些要点,对立交型式、交通量计算、匝道排水、收费站设计提出了一些见解。
    随着河北高速公路的大发展,互通立交的规划与设计日益显得重要。由于各条高速公路功能、作用、位置的不同,互通立交的选择形式也就千变万化,我根据近年来参与的多条高速公路互通立交的设计经验,对高速公路互通立交的规划与设计有一些感性的认识,在此与大家共同商讨、交流。
    1高速公路互通立交的规划
    
    我省修建的高速公路全部是收费公路,互通立交的型式也是收费式立交,可设计成喇叭型、苜蓿叶型和半定向T型。苜蓿叶型互通立交适合于两条高速公路丁字相交,半定向T型适合于受地形限制的互通位置,而高速公路与其它公路相交则大部分采用喇叭型,这样保证了一条高速公路上互通立交型式的统一性。具体是选择A型喇叭互通立交,还是B型喇叭互通立交,要根据交通量和地形来确定。主要匝道(即对向行驶匝道)在一、三象限的A型喇叭互通立交与主要匝道在二、四象限的B型喇叭互通立交解决的交通量一样,这样可根据地形,综合考虑跨线桥的长度及排水情况,来确定是选择采用前者还是后者,以达到建造跨线桥梁短,排水防护工程少,经济美观的目的。   
    
    修建双车道匝道的互通立交分、合流处,应保持基本车道数的连续性,并应维持车道数的平衡,必须增设辅助车道。辅助车道长度在分流端为1000米,最小为600米;在合流端为600米,对主线采用分期实施的高速公路,辅助车道也可采用分期实施,以减少前期工程的投资。
    2高速公路互通立交的设计
    
    互通立交范围内对高速公路主线的技术指标有一定要求(详见规范),这一点往往被设计者所忽视,这样高速公路设计者就要考虑互通立交处的技术指标,以满足设置互通立交的基本要求。
    
    交通量根据OD调查进行交通分配预测年平均日交通量(AADT),设计小时交通量(DHV)采用远景年度一年中的第30位小时交通量(30HV),用下列公式计算出入口的设计小时交通量(DHV):
    DHV=AADT×K×D;
    K:30HV与ADT之比;
    D:为方向性系数,表示车辆多的方向的交通量与总交通量的比值。交通量预测的准确性关系到建设工程的规模和投资方的收益,针对已建高速公路实际交通量偏小的情况,,。
    
    
    喇叭型互通立交的主匝道采用水滴形线形,即直线+缓和曲线+大圆曲线+缓和曲线+小圆曲线+缓和曲线,这种线形较符合汽车先减速再加速的连续行驶轨迹,各曲线的长度要求满足3秒速度行程,同时满足超高缓和曲线长度,各曲线长度尽可能等长,这样汽车在每段曲线上行驶的时间相差不大,保证行车的舒适性。然而对高速公路平曲线半径不大的互通立交,其主要匝道设计成水滴形较困难时,也可采用其它线形。
    
    