文档介绍：常见质量问题及其原因分析
[1]最高车速(属否决项):
标准要求:≤20km/h
检测方法:在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次,取平均值,每次来回的计算公式:V=720/t 【导出过程:V=S/t=(2×100×1/1000)÷(t1/3600)】。要求骑行者重量75kg,不足者加负重,风速不大于3m/s。
检测中有出现>20km/h的情况,主要原因是车速未调整好。
目前控制车速有二种办法:一是通过控制器的电子元件限制车速。另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置,以限制车速,但这二种方法都是事后的补救,根本的办法是要从设计上解决。
目前大多数轮毂式电机配610mm(24″)车圈,电机转速是174r/min,所以理论计算的时速是:(П·D×174×60=× 610×174×60)÷10002=。但是,实际生产时往往有出入。例如考虑到电池的过充电压为15%,,这时电机转速就变快,速度就要超标,导致不合格。
所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试,以满足标准的要求。只要有100m水泥路面,秒表就可以测量了。时速20km/h电动车单程100m行驶时间为18秒。为提高试验的效率,企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性。
[2]制动性能(属否决项):
标准要求:干态制动距离≤4m,湿态制动距离≤l 5m。
试验中常见质量问题是:
1、车闸未调整好。电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸。国际GB3566-93《自行车装配要求》规定:普通闸和钳形闸之装配要求:①左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致,闸皮与轮辋的间隙不大于3mm,②制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰,两侧闸皮能同时与轮辋接触,松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位。抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜,能达到制动目的,松闸后能迅速复位。检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况。闸皮与轮辋(钢圈)距离太大,有时有5~6mm之多。
2、闸皮不平行,或高或低。有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少,这样都影响到制动效果。检测中遇到的后闸一般以抱闸为多,主要问题是闸带松紧调节不到位,或是太紧影响驱动力,或是太松影响制动距离。
3、钢丝刹车线太细,强度不够。在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落,造成制动失效而被判不合格。
4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好,一是薄,二是材质差、软,刹车一捏就变形,制动失效。塑料闸把质量差,回炉料一用力就断裂,或是薄铁皮做的闸把质量不过关。甚至在制动试验时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效。
[3]车架/前叉组合件强度(属否决项):
该项目分成两个子项目,即冲击强度(落重及落下),振动强度。其中冲击强度一般较少出问题,而振动强度问题不少。因此下面主要介绍振动强度试验。
该项目在专用振动试验机上进行,将车架/前叉水平地安装在试验机上。
前管、鞍座、中轴三处位置负重,女式为5、45、15kg(总65kg),,(),试验次数7万次;男式5、50、20(总75kg),(),10万次振动。
标准要求:在上述负重情况下,女式车架振动7万次,男式车架振动10万次,车架/前叉组合件无裂纹、破损。
检测中常出现的问题是:
1、车架断裂。部位①中轴(五通)焊接处②后接头夹箍处③前管焊接处。
原因分析:
1)、材质问题:①管壁薄。正规的壁厚为≥ 2mm,。②钢材质量差。不使用自行车车架专用管材。
2)、焊接质量差。焊接不牢、不透、焊接工艺不规范一热脆性;
3)、结构问题,即设计问题。有的车架采用加强筋,以增加应力部位的强度,但由于位置不合理,反而导致应力集中,效果适得其反。
2、前叉断裂。部位①叉肩处②前叉立管根部③前叉接片处
原因分析:
l)、钢材质量差,管壁薄;
2)、焊接质量差,焊接工艺不规范导致的热脆性等;
3)、对于避震前叉破损:避震前叉零件质量差,如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损。
[4]整车重量(属重要项目)
标准要求:整车重量≤40kg
目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源。36V的电动车一般用3节12V的电池串联而成,重量为13kg左右;电机重量是5kg。一般自行车重量为16kg,对于简易型电动车,加上工具箱等附件,一般车体部分重量有20kg左右,再加上电池、电机的重量18kg,总重约为38~39kg,能符合要求。而对于豪华型的电动车,特别是轻摩化的车型,由于其车架结构,过多的附件、装饰件,有的配以铝