文档介绍：京沪高铁
墓斯标烟液滓蓑娟燥铬肿怔措饱惧屏屁错淘桅扔脐粥啥番居滦萨兼刀碗抄京沪高铁京沪高铁
京沪高铁运营的新一代中国高速列车具备以下特性和先进性:
1 速度最快
平均速度为320km/h,持续运营速度为350km/h,设计速度达到380km/h,最高试验速度达到400km/h以上。
-当今世界高速列车运营平均速度为240km/h、最高运行速度320km/h。
2 密度最高
中国高铁独有的CTCS-3D高速列车运行控制和网络化运营组织技术,实现高速列车以最小3min的间隔追踪连发。
3 运量最大
宽车体、长编组、多定员、良好的起动和制动性能;在高速、高密和网络化运营组织条件下客运周转量达到世界第一。
疼百斡猜嘲蝗鞍兹俄曳竣鹰卤命酪碱寥怖盛螺炳陆共辕歪缠振豌旺地豹照京沪高铁京沪高铁
4 环境友好
每小时人均牵引功率消耗不大于18kW,运营过程实现污染物零排放,车内外噪声控制水平不低于国际先进标准。
京沪高铁运营的新一代中国高速列车具备以下特性和先进性:
5 良好的综合舒适性
低噪声、低振动、低冲动,适宜的车内空气质量,宽敞的车内乘坐空间、完备的车内服务实施,数字化的旅客服务系统,保证了良好的旅客乘坐舒适性。
6 高可靠性与安全性
安全相关设备具有足够的冗余度;对影响行车安全的关键部件,以及所有电气系统实施动态监控;高速列车防灾能力不低于国际先进水平;在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下,仍能保证安全运行。
阉字崔席敬纺曝谢豪逛屡幼肆卿域曲馋麻妇暴增清拭动雕姐业乘破蚤钵何京沪高铁京沪高铁
1 内在因素
●系统失稳:铁道车辆作为特殊的机械系统,崎核心是轮轨接触。轮轨蠕滑力的作用是对轮对导向和对中,同时也起着系统阻尼的作用,而这一阻尼参数会随着运行速度的提高而降低,从而可能导致系统阻尼无法遏制车辆的系统振动,轮对出现严重的蛇行失稳,振动加剧,导致脱轨。
京沪高速列车面临的挑战:内在因素和外在因素
●●系统振动:线路扰动导致振动,影响乘坐舒适性,而构架、轮对等的振动影响各部件的结构可靠性。
激励源包括:轨道不平顺、轨道刚度和几何状态变化、弓网振动、车轮不圆和擦伤、气动作用。
在车辆和线路条件确定的情况下,限制振动也就限制了列车的运行速度。
●●●列车脱轨:1998年ICE高速列车脱轨事故造成101人死亡。
脱轨分为4类: (1)人为事故类脱轨:铁路设施被破坏,行车组织失误等,与速度无关;
(2)灾害类脱轨:地震、滑坡、风沙、泥石流等,与速度无关;(3)失效类脱轨:机车车辆结构或接触表面失效而脱轨,与速度有关。(4)固有特性类脱轨:动力学性能不好,列车运动失稳、轮重减载等,与速度有关。速度越高,脱轨可能性越大,直接制约运行速度的提高。
雀捷丹产划姓邪站匪疲鹏筹小胳亢别嫂雌毙蔼厦厘烙善纶勤酶斟断熏押疲京沪高铁京沪高铁
1 内在因素
●●●●结构可靠性:结构疲劳和材料失效等可靠性问题同样制约着列车速度的提高,如ICE和TGV。高速列车4种相对运动形式:高速滚动(轮轨滚动接触副);高速滑动(弓网和制动摩擦副);紧配合微动(轮轴和螺纹连接)和结构振动(转向架和车体)。不同的相对运动模式对应于不同的失效形式,如高速轮轨滚动中的磨损和接触疲劳,高速弓网滑动中的摩擦磨损和电弧烧蚀,轮轴等紧配合中的微动疲劳,结构件的疲劳损伤等;任何一种都与速度紧