文档介绍：高科公司沥青面层培训 配合比设计与试验检测
张厚记
WJL76@
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报告内容
级配设计
最佳油石比设计
生产配合比设计
原材料试验检测
施工检测
一、级配设计 沥青面层面临的挑战
水稳定性能——抗水损坏性能
2000年以前全国性的
高温稳定性——抗高温车辙性能
2000年以后全国性的
02年北方出现50年罕见高温
03年南方出现100年罕见高温
矛盾
提高油石比、细级配、降低空隙率——利于水稳定性
降低油石比、粗级配、提高空隙率——利于高温稳定性
基础资料
交通量:*107,超载重载严重
气温:℃,℃;
℃,℃。
红外温度仪实测:夏季中午路表温度最高达60~70℃,远远大于重交沥青的软化点,与SBS改性沥青的软化点相当。
武汉市03年5项百年历史记录:
日平均气温连续10天超过33℃
日最低气温连续9天超过30℃
℃
℃
连续12天最大气温大于37℃(7月23日~8月3日)
年降雨量:1100~1450mm
解决措施:强度形成理论
τ=C+σ*tgφ
四种结构
悬浮密实结构:高温稳定性差,水稳定性好,如I型
骨架密实结构:高温稳定性好,水稳定性好,如G、
Super、SMA
骨架空隙结构:高温稳定性好,水稳定性差,如K、II型
开级配大空隙结构:高温稳定性好,水稳定性差,如OGFC
粘结力、粘附性
强度
内摩擦角
解决措施:空隙率理论
VV<3%:高温稳定性特别差,水不会渗入,水稳定性好,
如I型
VV=3~9%:高温稳定性好,水难以渗入,水稳定性好,
如G、Super、SMA
VV=9~15%:高温稳定性好,水易渗进难渗出,水稳定性最差
如K、II型
VV>15%:高温稳定性好,水易渗进易渗出,水稳定性较差,
如OGFC,国外都在表面铺一层,无水膜防水漂。
如何判断骨架密实结构
第一阶段:取I型或II型中值
I型结构实际上是悬浮密实结构,在低等级公路、薄面层、非渠化公路、北方寒冷地区应用。
II型结构实际上是开级配,源于低等级沥青碎石,现在高速公路上拟取消。
第二阶段:引进Superpave 限制区和控制点。
但还是不能证明为骨架密实结构。
第三阶段:引进Beilay法
VCAmix<VCAd
VCA示意图
松装状态
捣实状态
VCAdrc<VCAmix<VCAds
形成连续骨架密实
Sup-
VCAmix<VCAdrc
形成间断骨架密实如SMA
AC-13G、AK-13A
VCAmix>VCAds
形成悬浮密实结构如AC-xxI
?
中面层级配设计
级配设计中应注意的问题
1#料中最大公称粒径的通过率
4#料的粉尘含量
<10%
老规范要求<15%
否则级配无法调
建议最大筛孔
1#料中最大公称粒径通过率
AC-13
AC-16
19mm
=60~85%,16mm=80~90%
AC-20
25~26mm
19mm=70~85%
AC-25
31~32mm
=70~85%