文档介绍：摘要由于冷起动过程对点燃式发动机整车工况法排放限值和的排放贡献量极为突出,约占整车测试过程排放量的%至,这就使得发动机冷起动过程目前车用发动机排放控制的关键技术之一。冷起动排放的特殊性主要有两方面原因:一方面由于冷起动过程的环境条件使得混合气雾化不良,加之缸内温度较低,燃料燃烧不完全的比例较大:另一方面由于尾气后处理器和用于闭环控制的氧传感器也尚未达到工作温度,使得有害排放物直接排入大气。因此,冷起动燃烧优化与排放控制主要从缸内燃烧的优化和控制与如何尽快提高尾气后处理器的工作温度两方面着手。发动机在冷起动工况下,发动机工况不稳定,造成各种传感器对信号采集不能准确地反映实际的发动机工况,同时发动机尾气后处理三元催化装置并没有进入工作状态,因此发动机起动时的控制处于开环状态。因此对于发动机管理系统来讲,起动控制策略和起动标定对冷起动性能至关重要。发动机管理系统是发动机控制策略实施的基础,其主要由传感器、微处理器⒅葱衅魅霾糠肿槌桑苑⒍ぷ魇钡慕俊⑴缬土亢偷慊鹛崆角进行控制,使得发动机更好的发挥其性能。控制策略是⒍芾硐低晨刂频幕究蚣埽彩枪芾硐低车暮诵牟分。其直接影响到发动机及整车的经济性、动力性、排放性及驾驶性。基本控制策略的内容包括孕藕诺牟杉***治觯约巴ü鞲瞿?榧扑憧刂品⒍速控制等控制模块。首先要进行台架标定试验:包括对基本脉谱的标定验证试验,发动机外特性试验鹂刂剖匝等。还进行常温下整车冷起动和驾驶性标定试验。主要针对排放法规,检测发动机在常温下的冷起动特性和驾驶性。然后进行极限状态下的标定试验。由此分别进行了新疆夏季试验,高温热检查发动机管理系统捎诤0紊叨越P陀跋的自学****功能,检查冷起通过标定以及验证试验,发动机具有较好的冷起动及排放性能。的燃烧优化与排放控制显得十分突出。因此,冷起动的燃烧优化与排放控制是机的工作。它可分为:喷油量的计算及控制,喷油定时控制,点火定时控制和怠浸车,检测发动机在高温下冷起动及热起动性能:青海高原试验0动件能和驾驶性。关键词:冷起动,发动机管理系统,标定试验,排放武汉理工大学硕士学位论文
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ü娑岳淦鸲挠跋随着汽车技术和电子技术的发展以及人们对环境的日益关注,电子技术已经成为解决汽车控制问题中的关键技术,从澳D馐笛槭襆椒⒍管理系统中电控单元挠τ茫擞玫迷嚼丛狡毡椤M诜⒍煊颍对其控制问题,为满足同益严格的汽车排放污染法规和燃油经济性法规的要求,以及对驾驶性舒适性要求的增高,技术人员进行了大量的工作。然而,由于传统发动机的化油器式燃油供给系统和机械式点火系统控制精度低、响应性差,导致排放差以及油耗高,尽管在此基础上进行了大量的改进工作,但仍然无法满足要求,直到电子技术,电控管理系统在发动机控制中的应用,才改变了发发动机管理系统有效地改善了发动机的动力性、经济性和排放性等指标,使发动机的控制变得准确和快速,从而从根本上解决了发动机控制的难题,给发动机的性能带来了一系列质的变革,是迄今为止实现发动机高效率、低污染燃烧的最有效、最简捷的途径之一。随着法规的严格和人们对环境保护的呼声的增高,发动机管理系统的发展突飞猛进,目前欧美、日本生产的汽车几乎全部采用发动机管理系统控制内容已经由燃油喷射系统和电子点火系统向发动机综合管理方向发展,并且与其它控制系统,如传动系、行驶系、制动系以及仪表显示、安全装置等集为了缓解日益严重的大气污染问题,目前,几乎所有国家对机动车排放均作出严格的规定,这种规定以汽车排放标准或法规的形式颁布并执行。由于世准也有所不同。从现在世界汽车工业发展情况来看,汽车排放标准已经形成三动机的性能。成控制。界各国的政治、经济及技术水平等诸多因素都不相同,所以制定的汽车排放标大体系,即美国、欧洲和闩本汽车排放标准,其中美、欧的汽车排放标准被许武汉理工大学硕上学位论文
麓醚褥器谲嚣⋯’缫盼封从年之后,美国汽车排放的限值相对于其它国家已经极为严格。欧洲则规定了分四个阶段实施的轻型车发动机排放限值。其中欧洲琁排欧欧ü娌用如图卜难凡馐怨獭月欧共体决定采纳欧⑴稩曜迹排放测试循环的改变,即取消了发动机起动后怠速呐奔洹染的必要性。但是,由于汽车保有量从年代开始急剧增加,导致汽车尾气污染问题日趋严重,我国从年代末开始制定有关汽车排放标准。目前,我国汽车排放标准主要等效采用欧洲排放标准。从年穑夜敌幸开始执行相当于欧洲年代中期的排放限值。现在国家质量技术监督局颁布的年开始执行的汽车排放标准等效于欧洲年代初期执行的欧欧疟曜肌根据国家环保总局、科技部和原***局联合发布的《机动车排放污染防治技术政策》,我国在年,实施欧法规,在年前后与国际排放法规从排放法规进程过程中可以