文档介绍：DSG变速箱的正确使用方法
记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回,官方(厂家)给出的结果是变速箱内温度传感器原因,现在让我们看看到底是什么原因,用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是,这里假定各位看官都了解DSG(直接换档变速器)的原理。
各位是否记得,出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市,大众低调的召回也基本在这些地方,为什么其他地方相对少一些呢?哦,这些地方是长期的交通不畅,堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首?
对于手动变速箱,停车等候时大伙一定把它切到空档,或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况,既没有摘空档,也没有踩死离合器,光踩下刹车,车子一定熄火,我们每个人都碰到过。为了避免熄火,自然而然就踩下离合器或摘空档了,这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员,既不踩刹车,也不切空档,而是踩下离合器,处于半联动,让车不进不退,把车控制在原地,后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱,停车等候时尽管档位处于“D”档,踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识,可是也没有出现损坏过啊。原来,传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体(油)来传递动力,因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗;不仅如此,因为“油”的柔性,在传递动力过程中导致功率损耗,是这种变速箱效率低下的最主要原因,为了克服这种“柔性”带来的功率损耗,于是就出现了(直接换档变速器)DSG,由此看来,传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG,实际上就是二台手动变速箱的结合,动力是刚性连接,那么大家再回忆学车时开手动挡的情形,如果停车时既没有摘空档(在D档)也没有踩下离合器(没有离合器可踩)仅仅踩下刹车,发动机一定会熄火,而带DSG的车并没有熄火,那动力传递到那里去了呢?怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上,就是半联动!离合器的摩擦片在消耗能量,损失的能量导致变速箱温度的升高!现在大伙明白大众召回的原因了吧?不是DSG变速器温度传感器故障!而是变速箱温度确实升高了!大众当然不能说是变速箱温度高,那样等于承认DSG缺陷,传感器么,故障是正常现象。
解决的办法:像手动变速箱一样,切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么?勤快点,停车时就放到那个位置。
这一切,是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理,使用不当导致的故障,但是你能责怪用户么?面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应,从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者,我们应该了解一些基本的机械常识,避免一些低级错误。比如对于DSG,只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障,省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说,这样太麻烦,在城市走走停停,谁还愿意用它啊?
相比奔驰、宝马和保时捷,大众在德国还是个二流,然道“双B”在变速箱技术还不如大众么?当然不是,尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷,早就有了这种直接换档变速器,只所以没有大规模使用,它们需要大众打头阵,看看市场结果。大众呢?它需要率先推出DSG,以提升大众品牌的技术档次!
宝马的M3,保时捷新款(普罗米尔)等使用了DSG(他们叫PDK)。以在下的拙见,能使用这