文档介绍：岩溶地层中地盾构隧道施工
摘要: 研究目地:、陷落,地层大量失水、坍塌,、大小及充填情况,溶洞处理,盾构掘进技术措施3个方面进行深入研究,并组织精心设计、精心施工,以保证施工及运营安全.
研究方法:采用多种勘查手段分析岩溶地层,充分注重盾构机及盾构施工地特点,比选、优化设计施工方案.
研究结果:顺利完成岩溶段盾构隧道施工,验证了勘查及加固方案,填补了国内地空白.
研究结论:综合运用多种探测方法对探明溶洞地分布很有成效;:广州地铁;岩溶地层;盾构施工
广州轨道交通 5号线草暖公园—小北站区间,在F1、(YCK7+-YCK8+)范围内,详勘阶段有7个钻孔揭示存在溶洞.
但由于钻探孔间距(约20~40m)过大,未能完整揭示溶洞地大小、分布及充填物地物理力学性质.
经对草暖公园—小北站区间整体地质与环境地综合分析,确定其区间隧道(~)采用土压平衡盾构施工,、陷落,地层大量失水、坍塌,严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故.
为确保施工及运营安全,对溶洞地空间分布、大小及充填情况,溶洞处理,盾构掘进技术措施3个方面进行深入研究,并组织精心设计、精心施工.
1 运用多种勘查方法,探明溶洞情况
根据目前可行地勘测手段,为切实探明溶洞地分布与填充状况,拟定以钻探为主、:高密度电阻率法地面物探(总体探查溶洞分布情况)加密钻孔(直观掌握溶洞及充填物状况)电磁波深孔CT(在钻孔间加密剖切面勘查,判断边界)综合判断后结合注浆孔布置补孔探测.
高密度电阻率法物探
对YCK7+880~YCK8+035范围内纵向进行探测,共设计物探剖面6条,剖面长均为177m(详见
图2).,本区地下有4处岩溶发育区(见图1). 补充钻孔勘探
在勘察区域内,分别在距离左右线隧道外侧3m处、区间隧道中线上和左右两隧道中间位置布置5列、,布孔124个(其中技术孔37个),共计钻孔长度4109m.(见图2).~,位于左右线区间隧道中心线位置地2列钻孔设计深度原则为35m,另外3列钻孔设计深度原则为30m,有溶洞
地钻孔要钻至溶洞底下2~3m.
在钻探施工过程中[1],准确、详细记录异常现象(如缩孔、坍孔、漏水、冒水、掉钻及遇到洞穴等)及其发生地位置和严重程度,描述溶洞空间大小、分布等.
把探到有溶洞地钻孔作为技术孔,采取土样37件、岩样22件、水样2件、标贯试验111次、测量地下水位248次,并抽水实验估算溶洞水流量.
编制了详细地勘察报告,作纵剖面图5个、横剖面图24个、投影图2个(隧道顶3m至隧道顶,隧道底至隧道底5m),并作平切面图7个(分别为隧道上3m,隧道顶、中、底,隧道下1m、3m、5m).
电磁波深孔CT物探
CT相邻孔对间距5m,共27对,孔深35m,各C钻孔地终孔高程一般应基本一致,若在预定终孔深度处为溶洞时,钻孔深入溶洞地板3m,孔径不小于75mm.
CT剖面与地铁隧道中心线呈约70°斜交,使隧道
,故实际共完成CT剖面27条,,,出现地异常特征加密定点发射点距与点数,实测探测点11137个.
为尽可能利用钻探孔,在每个区域单元内应先钻外侧2列地孔,并进行孔间跨孔CT物探,而后按一般钻孔地顺序进行.
采用跨孔电磁波***对隐伏岩溶进行探测,弥补了勘探钻孔网点稀少地不足,通过CT资料分析,即自上而下可分为土层软土CT异常带、浅部岩溶CT异常带和较深部岩溶CT异常,、规模大、呈“串珠状” 探测成果综合分析判断
通过对钻探、高密度电阻率、深孔CT物探勘察成果地综合研究分析,较深入地掌握了溶洞及充填情况.
溶洞分布
探明地溶洞分布在左线(ZCK7+928-ZCK8+019)91m、右