文档介绍：评价:
方法①绕未加宽前的路面内边线旋转,外侧抬高
较多,但为填方,施工质量容易控制。内侧降低不
多,利于纵向排水。适用于新建公路采用。
方法②绕中线旋转,保持中线标高不变,外侧抬
高不多,内侧有所降低,适用于旧路改建。
方法③绕外边线旋转,内侧降低较多,容易形成积
水,对安全不利。只适用于特殊情况,一般不采用。
一、设置加宽的原因
,每个车轮所走过的轨迹是不一样的。
后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的,而且偏向曲线内侧,前轴外轮的轨迹半径最大。因此,汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度,这个多出的宽度就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度,则弯道上路面部分必须要加宽。
,有较大的摆动偏移。
平曲线加宽设计
假定:汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的,那么,在圆曲线上路面加宽值是一个定值。
二、加宽值的计算
1、不考虑车速影响时汽车所需加宽值
①普通车
②半挂车

据实测,汽车转弯加宽还与车速有关,一个车道摆动加宽值计算的经验公式为:
1)对于R>250m的圆曲线,不加宽。
2)四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽值;其余各级公路采用第3类加宽值; 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路,可采用第2类加宽值。
3)单车道公路采用规范值的一半,由三条以上车道构成的行车道,其加宽值应另行计算。
4)各级公路的路面加宽后,路基也应相应加宽。,,则路基可不予加宽;,。
5)分道行驶公路,当圆曲线半径较小时,其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。

路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度,需要设置加宽缓和段,使路面完成逐渐加宽变化。
加宽过渡的方法:

1)方法:在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。
三、加宽过渡
3) 特点:计算简单,起点有破折,路容不美观
4)适用:二、三、四级公路
2)公式
3)特点:内侧边缘圆滑、美观
4)适用:高速公路和一级公路

1)方法:在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。
2)公式:
六、平面线形要素的组合类型

(1)定义:当按直线—回旋线(A1)—圆曲线—回旋线( A2 )—直线的顺序组合而成线形。
当A1=A2时,叫对称基本型;当A1≠A2时,叫非对称基本型, A1 : 。