文档介绍：一、填空题
,两马达串联时,其转速为( );两马达并联时,其转速为( ),而输出转矩( )。串联和并联两种情况下回路的输出功率( ) 。(高速低速增加相同)
—变量马达调速回路中,为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大功率,往往在低速段,先将( ) 调至最大,用( ) 调速;在高速段,( )为最大,用( )调速。(马达排量,变量泵;泵排量,变量马达)
,泵的流量与液压缸所需流量( ),泵的工作压力( );而差压式变量泵和节流阀的调速回路,泵输出流量与负载流量( ),泵的工作压力等于( ) 加节流阀前后压力差,故回路效率高。(自动相适应,不变;相适应,负载压力
,按控制方式不同,分为( )控制和( )控制。同步回路的功用是使相同尺寸的执行元件在运动上同步,同步运动分为( )同步和( ) 同步两大类。(压力,行程;速度,位置)
5. 根据节流阀在油路中的位置,节流调速回路可分为________节流调速回路,_______
节流调速回路,_______  节流调速回路。
二、选择题
,( )中的溢流阀是安全阀,( )中的溢流阀是稳压阀。
(A) 定量泵和调速阀的进油节流调速回路
(B) 定量泵和旁通型调速阀的节流调速回路
(C) 定量泵和节流阀的旁路节流调速回路
(D) 定量泵和变量马达的闭式调速回路(B、C、D ;A )
,使运动部件不会因自重而自行下落,在恒重力负载情况下,采用( )顺序阀作平衡阀,而在变重力负载情况下,采用( )顺序阀作限速锁。
(A)内控内泄式(B)内控外泄式(C)外控内泄式 D)外控外泄式(B;D)
,( )的调速方式为恒转矩调节;( )的调节为恒功率调节。
(A)变量泵—变量马达(B)变量泵—定量马达(C)定量泵—变量马达(B;C)
,调速阀可以安放在回路的( ),而旁通型调速回路只能安放在回路的( )。
(A)进油路(B)回油路(C)旁油路(A、B、C;A)
( )组成的容积节流调速回路与限压式变量泵和( )组成的调速回路相比较,回路效率更高。
(A)节流阀(B)调速阀(C)旁通型调速阀(A;B)
、准确,采用了双向液压锁的汽车起重机支腿油路的换向阀应选用( )中位机能;要求采用液控单向阀的压力机保压回路,在保压工况液压泵卸载,其换向阀应选用( )中位机能。
(A)H型(B)M型(C)Y型(D)D型(A、C ;A、B )
-缸回油节流调速回路中,三位四通换向阀处于不同位置时,可使液压缸实现快进—工进-端点停留—快退的动作循环。试分析:在( )工况下,泵所需的驱动功率为最大;在( )工况下,缸输出功率最小。
(A)快进(B)工进(C)端点停留(D)快退(B、C;C)
,可使单活塞杆液压缸实现快进—慢进—快退的动作循环。试分析:液压缸在运动过程中,如突然将换向阀切换到中间位置,此时缸的工况为( );如将单活塞杆缸换成双活塞杆缸,当换向阀切换到中位置时,缸的工况为( )。(不考虑惯性引起的滑移运动)
(A)停止运动(B)慢进(C)快退(D)快进(D;A)
,减压阀调定压力为pj ,溢流阀调定压力为py ,主油路暂不工作,二次回路的负载压力为pL。若py>pj>pL,减压阀进、出口压力关系为( );若py>pL>pj,减压阀进、出口压力关系为( )。
(A)进口压力p1=py , 出口压力p2=pj
(B)进口压力p1=py , 出口压力p2=pL
(C)p1=p2=pj ,减压阀的进口压力、出口压力、调定压力基本相等
(D)p1=p2=pL ,减压阀的进口压力、出口压力与负载压力基本相等(D;A)
,减压阀调定压力为pj ,溢流阀调定压力为py ,主油路暂不工作,二次回路的负载压力为pL。若py>pj>pL,减压阀阀口状态为( );若py>pL>pj,减压阀阀口状态为( )。
(A)阀口处于小开口的减压工作状态
(B)阀口处于完全关闭状态,不允许油流通过阀口
(C)阀口处于基本关闭状态,但仍允许少量的油流通过阀口流至先导阀
(D)阀口处于全开启状态,减压阀不起减压作用(D;A)
,顺序阀的调定压力为px(阀口全开时损失不计),其出口负载压力为pL。当pL>px时,顺序阀进、出口压力间的关系为( );当