文档介绍：2009年 12月总第 174期
陕西建筑 55
西安地铁盾构施工中地表沉降监测技术的研究
朱红坤
郭师虹
(西安建筑科技大学
710055
西安)
摘
要: 引例西安市地铁二号线, 分析盾构隧道施工引起地表沉降的机理, 研究施工现场地表沉降的监测技术,
以及盾构施工的监测注意事项和数据分析的方法, 最终形成监测成果报告, 以达到及时为施工提供时
时指导的目的, 并为积极改进设计和施工方法提供依据。
关键词: 地铁隧道; 盾构施工; 地表沉降; 监测
盾构法施工有机械化程度高, 掘进速度快, 对环境影响时盾构通过
土体失去盾构支撑, 管片
间短、程度低, 施工管理容易等特点。但国内外实践表明, 盾构后的瞬时应力释放弹塑性变形
背后注浆不及时
施工多少都会扰动地层而导致不同程度对环境的影响, 即使采地表沉降
用当前较先进的盾构技术, 也难以完全防止地面隆陷及水平位地表后期
土体后续时效变形应力松弛蠕变压缩
移的发生。尤其是在城市修建地铁, 埋深较浅, 会波及地表而固结沉降
产生地表沉降。因此对盾构施工中的地表沉降进行监测并
, ,
分析盾构施工段地表沉降规律知: 盾构掘进所引起的地层
研究其发展规律及影响的主要因素, 对保护周围环境具有重要损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结是产生沉
的意义。
降的主要原因。对于本标段盾构区间, 由于区间隧道穿越的主
引例西安市地铁二号线一期工程尤家庄
长延堡段地层, 并且隧道埋深相对较浅, 因此大部分地表沉降
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18标段, 工程概况如下: 以盾构通过时的沉降和盾尾空隙沉降为主, 且由于隧道埋深
会展中心站后配线暗挖段区间隧道位于长延堡站和后配浅bbs., 地层较软弱, 地表沉降相对会较大, 五种沉降都会产生。
线明挖段之间, 走向为南北走向, 其北侧为长安南路, 西侧为陕 2
盾构施工中地表沉降的监测
西电视塔群建筑。会展中心站后配线暗挖段右线长 97. 1m, 里 2. 1
监测方法
程为 Y DK20+ 390. 085
YDK20+ 487. 185; 左线长 98. 239m, 采用 NA2精密水准仪( 配铟钢尺), 测量精度为 1mm。
里程为 ZDK20+ 390. 085
ZDK 20+ 488. 324。暗挖段采用中沉降观测首先应根据设计文件等有关资料和现场情况, 在施工
洞法+ CRD 法进行施工, 暗挖段车站端断面宽 22. 5m, 高 10. 前布设基准点。利用已经布设的 GP S点和导线点在隧道进出
628m; 区间端断面宽 24m, 高 11. 778m中国盾构网。口附近各设一个基准点, 形成较系统的水平、垂直位移观测网。
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盾构施工引起的地表沉降的原因盾构网论坛基准点布置在远离隧道施工沉降区大于 30m 施工影响范围外
盾构推进过程中产生的地表沉降由五个阶段的沉降组成, 的稳定面上, 且保证相邻点位的通视。沉降观测一般采用闭合
如表 1所示。路线或附和路线进行, 便于往返较差, 也利于基准点稳定性检
表 1
盾构施工引起的地表沉降原因及机理测。一般在基准点无破坏、移动的状况下, 每 3~ 5个月作一次
稳定性检测, 以保证量测数据的精