文档介绍：第六章悬架设计
第六章悬架设计
§6-1 概述
§6-2 悬架结构形式分析
§6-3 悬架主要参数的确定
§6-4 弹性元件的计算
§6-5 主动与半主动悬架系统
§6-1 概述
一主要作用
传递车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩;
缓和、抑制路面对车身的冲击和振动;
保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特
性。保证汽车的操纵稳定性。
二对悬架提出的设计要求
1)保证汽车有良好的行驶平顺性。
2)具有合适的衰减振动能力。
3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾;转弯
时车身侧倾角要合适。
5)有良好的隔声能力。
6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部
件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命。
§6-2 悬架结构形式分析
一、非独立悬架和独立悬架
悬架
非独立悬架
独立悬架两类
左、右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架(或车身)连接
左、右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接
非独立悬架独立悬架
1 非独立悬架
优点
纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置
结构简单
制造容易
维修方便
工作可靠
缺点
汽车平顺性较差
高速行驶时操稳性差
轿车不利于发动机、行李舱的布置
应用:货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2 独立悬架
优点
簧下质量小;
悬架占用的空间小;
可以用刚度小的弹簧,改善了汽车行驶平顺性;
由于有可能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下
降,又改善了汽车的行驶稳定性;
左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和
振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。
缺点
结构复杂
成本较高
维修困难
应用:轿车和部分轻型货车、客车及越野车