文档介绍：目录
一、工程概况
二、施工部署
三、工程特点与难点
四、本工程针对性技术措施
有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施
钢管混凝土施工技术措施
围护工程
施工后浇带技术措施
与原有地铁一号线、明珠线等保护措施
五、主要施工分项工程施工方法
测量
桩基工程
土方及支撑
基础工程
上部结构工程
六、拟采用主要机械设备一览表
七、附图
附图一:施工区域划分图
附图二:上部结构施工平面布置图
附图三:基础阶段施工平面布置图
附图四:屋盖吊装施工平面示意图
一、工程概况
上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中,北与地铁一号线相接,南与运行中的轻轨站相连,东与规划中的L1线连通,西与运行中的沪杭线接轨,站屋总面积为46000m2,屋顶标高约为 ,地下部分大多为一层,南北广场有两条地下通道相连,。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。
地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基,承台之间设置必要的基础联系梁,承台的形式以不影响现有的南北地道。
桩基形式应尽可能采用PHC桩,沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。
:该部分主要用作候车大厅,,该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
:,初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁,转换梁的截面采用箱形,柱子考虑采用钢管混凝土。,减小对上部钢屋盖受力的影响,在底层适当位置布置一些剪力墙体。,初步考虑留设8条施工后浇带。
屋面结构采用肋向穹顶结构。
:
柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提,对个别无法避免的柱子,通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。
南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构,并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。
主要材料:
混凝土柱子C40以上梁板C30
钢筋 I级 Fy=210N/mm2 II级 Fy=310N/mm2
III级 Fy=360N/mm2
钢材屋盖主桁架 Q345B
次桁架、柱 Q235B
隔墙采用轻质材料
屋面材料采用铝板加MAKROLON采光板
主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,
总用钢量: 主刚架:
支撑桁架:
檩条:
Kg/m2
二、施工部署
区域划分
本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域,A区、B区为地下车库,底板面标高-,顶板标高为–。C区基础面标高为-,地上二层结构。
施工流程
A区、B区施工流程
测量定位→基坑围护及桩基→地下结构→回填土
C区施工流程
测量定位→桩基→基础→地上结构→屋面吊装
三、工程特点与难点
●有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施
●钢管混凝土施工技术措施
●基础埋置深度,需采用围护措施
●施工后浇带技术措施
●与原有地铁一号线、明珠线保护措施
四、本工程钻对性技术措施
有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施
预应力筋孔道的布置
(1) 预应力孔道之间的净距不应小于25mm,孔道至构件边缘净距不应小于25mm,且不宜小于孔道直径的一半。
(2) 孔道布置采用一端张拉时,张拉端交错布置,以便两束同时张拉;采用两端张拉时,主张拉端也应交错布置。
本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行加工制作,接头处用大一号的波纹管连接,用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。
灌浆排气孔设在构件两端,其做法是用木塞抽芯成型,直径为20-25mm,木塞应抵紧管道,并应固定。严防混凝土振捣时脱开,影响成孔质量,孔道抽芯完毕后拔出木塞,并检查孔洞通畅情况。
(1) 浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等,检查无误后方可浇筑砼。
(2) 浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时,应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。
(1) 穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。
(2) 本工程由于梁长度超过50m,因此采用整束穿入孔道。
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