文档介绍：港口集装箱信息GANGKOUJIZHUANGXIANGXINXI中国港口协会集装箱分会主办第1050期2013年09月27日出版(电子周刊)世界最大集装箱船舶首航青岛港口“美瑞马士基”号是目前世界最大、最先进的3E级集装箱船,总吨位超过19万吨、船长400米、船宽59米、船高73米、露天甲板可排放23列集装箱,载箱量18000标准箱。9月18日,青岛港迎来世界最大集装箱船舶“美瑞马士基”号首航,世界最大船舶与世界最大码头的完美结合,凸显了青岛港“世界上有多大的船舶、青岛港就有多大的码头”的雄厚实力。据了解,“美瑞马士基”号靠泊青岛港集装箱码头,进一步增强了青岛口岸在国际航运市场的竞争力和影响力,为青岛港打造第四代世界物流强港和集装箱国际枢纽港又增添了一个有力的砝码。深圳后劲凌厉“威胁”香港港口前三席位香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港口之一,过去一段颇长时期,香港港口稳占全球第三大港口席位,不过今年情况有变,本来排在第四位的深圳后劲凌厉,开始从后赶上,香港想继续保留三甲席位,恐怕有心无力。深圳货柜吞吐量领先香港,今年上半年其实已初见端倪。其后七、八月的形势并无多大变化,深圳仍是强者愈强,香港则是弱者愈弱,两地差距进一步拉阔。根据港口发展局资料,今年首八个月,香港的货柜处理量是1450多万个,按年跌近7%。反观深圳期内的货柜吞吐量约1520多万个,%,在此消彼长下,港深两地同期的货柜吞吐量差距,已扩大至逾73万个。除非余下四个月出现意想不到的变化,可以扭转香港的弱势,否则香港在年尾要拱手让出季军宝座,应无任何悬念。如果全球港口排名榜向来有升有跌,一次半次跌出排名榜,本来无足挂齿,也不需太快失掉对本身竞争优势的信心,问题是参照过去几年的数据,各大港口的货柜吞吐量大致相当稳定,不会大起大落。换言之,深圳由今年六月开始,累计的货柜吞吐量领先香港,并非偶然而得,而是长期趋势形成的结果。香港在发展货柜港口业务上曾经是区内领先者,其他锐意发展货柜港口业务的地方如新加坡、上海等,都曾经以香港为学****榜样,但时移势易,香港早已被上海和新加坡超越。上海及新加坡崛起,固然与其各自拥有优越的地理位置有密切关系,但这些城市积极提升本身的竞争条件,也是致胜的要诀。令人忧虑的是,香港货柜港口规模被深圳超前,只是噩梦开始,若果本港不认真检讨形势,全面提升本身的货柜码头设施和竞争条件,现时仍然落后于香港的南韩釜山港以及宁波舟山港,在不久将来也可能承接深圳的气势,将香港推落至第五、第六,以至更后的位置。平情而论,中国内地是全球的生产基地,货物生产后从深圳的港口运出,比先运送来港再转到其他市场,应是更直接和有效率的做法,这是香港无法改变的事实,生产商如果只着眼于价钱的高低,香港营运成本较高,无法以低价竞争,单以价钱竞争的胜算确实不高,但香港拥有的优势是高效率以及较优质的服务,这些条件如果令用家觉得物有所值,相信香港的货柜港口仍可争取一定的生存空间。与其他行业一样,香港只能走高增值的路,在货柜港口业务中,争取符合香港的客路。香港港口物流是本港支柱行业之一,不应任由其没落衰退。港府及业界对此若不及早正视,最终只会坐以待毙。远海自动化码头改造项目启动去年10月27日,《自动化码头(一期)项目技术合作框架协议》在北京人民大会堂签署,《技术合作框架协议之补充协议》及《设备系