文档介绍：第一章概述
一、项目背景
胶州市是青岛市次中心城市,地处黄海之滨、胶州湾畔,是山东半岛连结内陆各省市以及进出青岛、烟台,通往青岛港、黄岛前湾港、烟台港等港口的重要交通枢纽。近年来,受经济增长的推动,城市化、城市现代化步伐的加快和人民生活水平的提高,胶州市城市交通结构处于转型阶段,城市机动车数量的增长是必然趋势,由此将对城市的静、动态交通带来巨大压力,有必要借鉴发达国家和地区的成功经验,提早规划,避免停车难问题成为胶州市城市交通发展的瓶颈。合理开展城市停车设施配套建设,充分挖掘现有停车设施潜力,提高停车效率,需要开展城市停车设施规划编制工作。
2006年底,;车辆激增使城市停车供需矛盾不断演绎,“停车难”与“行车难”一样,已经得到市政府的高度重视;
同期,();小汽车进入千家万户,停车问题呈现新的特征并成为社会热点问题,百姓特别关注;
按照市政府关于“理顺停车场规划建设管理机制,努力实现规范化停车,保障道路交通安全、有序、畅通”的要求,本次“胶州市城市公共停车设施规划”规划编制于2008年初开展,该项规划是胶州市首次全面、系统开展的停车专项规划。
二、规划思路及规划目标
(一)规划思路
1、按照“停车有位、停车有法、停车有序”的静态交通发展目标,根据城市特征和发展趋势,在调研基础上科学确定城市公共停车设施规划布局和控制指标;高度重视停车管理,把停车设施建设规模、布局以及与静态交通管理措施相结合。
2、坚持配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的规划原则。
3、体现停车区域差别化规划思路,针对城市不同地区采用不同的规划参数和制定不同的停车供应政策。
4、在规划方法上,规划的实施性和指导性相结合,做到“长远规划,远近结合,留有余地,有序实施”,促进停车系统整体、协调、可持续发展。
(二)规划目标
宏观层次
科学估计规划范围内的停车需求与分布情况
提出各个片区的停车问题宏观解决模式
结合城市规模和实际情况研究停车配建标准
提出宏观上的停车规划、建设、管理政策和建议
中观层次
计算各交通小区的停车需求情况,确定规划停车设施规模
提出路内停车场分布原则和实施引导
针对居住区停车场设置引导措施
微观层次
分小区提出社会公共停车场布局方案
针对学校周边的停车系统解决方案
表1 公共停车设施规划目标体系
项目
规范要求
公共停车设施人均用地指标
- m2/人
机动车/公共停车泊位
4:1-5 : 1
路内停车泊位/公共停车泊位
30%以内
三、规划范围和年限
1、规划范围
本次规划范围是城市规划建设用地范围,即中心城区范围:指城市总体规划中
“一城四区”范围,包括中心城和少海新城、南部新区、北部工业物流区、西部商贸区。面积70平方公里。
2、规划年限
基准年:2007年
近期:2010年
远期:2020年
四、规划依据
1、《中华人民共和国城乡规划法》
2、《停车场建设和管理暂行规定》(公安部、建设部,1988)
3、《停车场规划设计规则》(公安部、建设部,1988)
4、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93)
6、青岛市停车场管理条例(2007,11)
7、《胶州市城市总体规划》(2005-2020)
8、《胶州市城市综合交通规划》(2007-2020)
第二章城市概况
一、城市自然条件
胶州市位于山东半岛西南部,胶州湾西岸。因胶水“水色如胶”而得名。东邻即墨、城阳,西接诸城、高密,南靠胶南,北依平度。市域东南隅隔水与青岛市区相望,。城市距离青岛35公里,距离黄岛30公里、烟台180公里、威海220公里、济南270公里,全市土地面积1210平方公里。胶州市区位于市域中部平原区,地形西北高、东南低。市区被三条河道分割,东西走向的北有云溪河,南有三里河,南北走向的西有护城河。
二、社会经济现状
(一)城市现状用地规模
目前,胶州城市以向东、向南发展为主。中心城区现状居住用地主要集中在铁路、云溪河围合的老城区内,还有一部分居住集中在新城区新开发的居住区内;城市老城区的工业逐步向城市外环转移,城市北部北关工业园已成型、西部中云工业园、东部胶州湾工业园区初具规模;城市商业金融中心仍高度集中于老城区郑州路、广州路、苏州路一带;城市行政中心位于城市南部新城区,南部新城区商业等基础设施配套缺乏,尚未形成城市的副中心。城市的出行以南北方向联系为主。
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