文档介绍：西安地铁二号线一期地下工程施工方法浅析
中铁隧道集团有限公司西安指挥部
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内容提要
西安地铁背景情况介绍
西安地铁二号线沿线工程地质及水文地质
车站施工方法比选及适应性简析
区间隧道施工方法比选及适应性简析
施工经验教训及需进一步研究解决的问题
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一、西安地铁背景情况介绍
西安是世界著名的历史文化名城,是欧亚大陆桥中国段和中西部的重要城市。是我国重要的科研、教育、装备制造业及高新技术产业基地。是全国中西部地区交通枢纽中心。西安有3100多年的建城史和1100多年的建都史,历史上有13个王朝在此建都,与雅典、罗马、开罗同被誉为世界四大著名古都。
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按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》,西安市总共建设6条地铁线路,。共设16座换乘站,150座车站(不含一号线东、西延伸段),10座车辆段,4座停车场,2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射式”网状结构布局,线网中一、二、三号线为骨干线,既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求,又向外拓展了城市发展空间;四、五、六号线是轨道交通网的辅助线,主要满足城市功能组团之间的交通需求,对线网进行加密完善。
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西安地铁规划设计图
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二、西安地铁二号线工程地质及水文地质
西安市位于渭河冲积平原~关中平原的中部,二号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地势平坦开阔,东高西低,中间高南北两侧低,平均坡降约2~5‰,局部黄土梁洼区,坡降较大。自北而南依次通过渭河冲洪积平原、黄土梁洼、潏河冲积平原三个次级地貌单元。
二号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大差异。
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二号线各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,属中硬场地土和中软场地土两类,前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
沿线地层以人工填土、黄土、黄土状土、砂层、粉质黏土为主。对二号线影响较大的地质问题有地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层。此外西安市的人工填土不仅分布广、厚度大,土层的产状和厚度在平面上变化迅速,而且性质十分复杂,人工填土在二号线广泛分布最厚处大于10m。
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水文地质方面:二号线主要行径于潜水含水层系统中,渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差,含水层厚,渗透系数大,其它地段均较好。环城墙护城河因渠道挖深大,也可能对其下通过的区间隧道产生渗漏。水质对混凝土建筑材料不具腐蚀性,仅局部地段对混凝土中的钢筋有一定腐蚀性。
西安市位于高地震烈度区,抗震设防烈度为八度。二号线—,。
人工填土
饱和黄土
老黄土
粉质黏土
粗砂
新黄土
古土壤
古土壤
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地下水位线
西安地铁二号线区间地质剖面图
老黄土
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老黄土
粉质粘土
杂填土
新黄土
古土壤
古土壤
中砂
地下水位线
西安地铁二号线站地质纵剖面