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槐C堋淌褂帽臼谌ㄊ椤日期:劬,/,、只学位论文作者签名:栉马照指导老师签名:日期:.学位论文版权使用授权书西南交通大学本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢谀杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椋朐谝陨戏娇蚰诖颉按纭
厂◆栉易区加,『,本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:在京沪高速铁路的背景下,应用有限元软件对桩筏结构内力进行计算分析,了解其工作性状;开展现场长期测试评估桩筏结构的工作性能,对其内力及变形进行分析,并对应用桩筏结构路基进行沉降测试,计算及预测,验证理论计算方法的合理性和安全性;对比各个简化计算方法,提出最优分析方法;提出针对软土地段路基桩筏整体结构的概率极限状态设计方法,并与传统容许应力法设计结果对比,提出最优设计方法。对桩筏结构在高速铁路路基方向的拓展应用和进一步合理设计作参考。.本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:日期:
摘要西南交通大学硕士学位论文第基于桩筏基础在建筑工程中的成功应用经验,桩筏整体结构首次用于处理高速铁路深厚第四系软土地基,主要目的在于增强路基结构的整体性和长期稳定性,控制其总体沉降变形和不均匀沉降,从而达到上部轨道结构的稳固和高速行车要求。然而高速铁路下桩筏整体结构路基的理论研究甚少,对其工作性状和设计方法等方面的资料‘比较匮乏。因此针对桩筏整体结构的筏板、桩以及地基土三者之间的相互作用;应用桩筏整体结构控制沉降的效果;在设计过程中桩筏整体结构的内力简化分析模型;先进、安全、经济的桩筏整体结构设计方法等方面问题的探讨和研究十分有意义。.以京沪高速铁路为背景,针对高速铁路上部结构荷载特点,,对桩筏整体结构进行静力有限元建模,分析各部件的工作性状。结果表明桩筏整体结构很大程度上提高了加固区的变形模量和综合刚度;筏板起到了均化内力的作用,受力上应当看作双向板;桩受压、弯、剪综合作用。通过现场长期沉降测试分析,结合有限元实体分析,再进行系统的理论计算,对总沉降、分层沉降、侧向变形、工后沉降等高速铁路路基关键问题进行深入探讨。结果显示桩筏整体结构控制路基沉降效果明显;提出了适用于高速铁路桩筏整体结构总沉降计算的叻ê虴ǎ⒔ㄒ橄嘤Φ某两敌拚凳航ㄒ橹械妊顾跣酝涟床煌阶段“沉降完成比例’’求解工后沉降。结构内力、变形理论分析和现场测试表明实际应用的桩筏整体结构存在些许浪费,因此采用混凝土结构已成熟的概率极限状态法的简化计算公式对其进行优化设计。设计时各个作用效应通过邢拊<蚧P徒屑扑悖岢隽朔ぐ迳杓剖各种作用效应计算的一维连续梁法;桩设计时各种作用效应计算的二维等代框架梁法;三维框架法更能体现桩筏结构的空间性能,建议结合实体单元模型对桩筏整体结构进行工作性状分析。针对高速铁路荷载特点,分别对预压期间和运营期间的各种工况组合进行荷载效应计算,由结构各部件以及整体的承载能力极限状态和正常使用极限状态结合进行系统设计,结果表明采用概率极限状态法设计在明确了各个构件可靠度物理意义的基础上,让设计结果更加经济合理。综上对桩筏整体结构工作性状、使用性能、计算理论、设计方法等的探讨,为今后的推广应用、理论研究和实用设计提供参考。
西南交通大学硕士学位论文第页关键词:桩筏整体结构;静力有限元分析;沉降测试与分析;内力简化计算;概率极限状态法
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