文档介绍：运输业务量相关指标航线:飞机飞行的空中路线称为航线。其中,各航段的起讫点(技术经停点除外)都在国内的航线称为国内航线;航线中任意一个航段的起讫点(技术经停的除外)在外国领土上的航线称为国际航线;航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线(经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线)。航段:飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。一条航线可以是一个或多个航段。凡航段的两端都在国内的称为国内航段,两端或有一端在国外的称为国际航段,两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。城市对:指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市,或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运的两个城市。定期航班****惯上称正班,是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。加班:加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。包机:包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同,按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行(包机按包用形式划分,可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。包机架次的统计是指整机包用的架次)。承运人利用包机的回程(或去程)运载客货,称为回程(或去程)利用。旅游包机:是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。专机:专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。起飞架次:指航空器(以下均称飞机)在航空运输飞行过程中的起飞次数。其中,航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。飞行小时:指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间,即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。统计时,原始数据以时、分为计算单位,汇总以小时为计算单位取整填报。飞行里程:运输飞行完成的公里数。计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积之和,航段距离按收费距离计算。原始数据以“公里”为计算单位,汇总时以“万公里”为计算单位。计算公式:飞行里程(万公里)=(∑航段里程(公里)×航班数)/10000旅客运输量:运输飞行所载运的旅客人数。***和儿童各按一人计算,婴儿因不占座位不计人数。原始数据以人为计算单位。汇总时,以万人为计算单位填报,保留两位小数。一个航班的旅客运量表现为飞机沿途各机场旅客的始发运量之和。其中,机场旅客始发运量是指客票确定的以本机场为起点,始发乘机的旅客。统计时每一特定航班(同一航班)的每一旅客只应计算一次,不能按航段重复计算,唯一例外的是,对既有国内航段、又有国际航段的同一航班上的旅客,应同时统计为一个国内旅客和一个国际旅客。不定期航班运送的旅客则每一特定航班(同一航班)只计算一次,即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。货物运输量:运输飞行所载运的货物重量,货物包括外交信袋和快件。原始数据以公斤为计算单位。汇总时,以吨为计算单位,保留一位小数。统计方法与旅客运输量一致,即每一特定航班(同一航班)的货物只应计算一次,不能按航段重复计算,但对既有国际航段又有国内航段的航班货物,则同时统计为国内货物和国际货物。不定期航班运送的货物则每一特定航班(同一航班)只计算一次,即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。邮件运输量:指运输飞行所载运的邮件重量。原始数据以公斤为计算单位。汇总时以吨为计算单位填报,保留一位小数。统计方法与货物运输量一致,即每一特定航班(同一航班)的邮件只应计算一次,不能按航段重复计算,但对既有国际航段又有国内航段的航班邮件,则同时统计为国内邮件和国际邮件。不定期航班运送的邮件则每一特定航班(同一航班)只计算一次,即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。旅客周转量:是反映旅客在空中实现位移的综合性生产指标,体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量。计算单位为人公里(或称客公里)和吨公里。计算公式:旅客周转量(人公里)=∑(航段旅客运输量[人]×航段距离[公里])汇总时,以万人公里为计算单位填报,保留两位小数。旅客周转量(吨公里)=∑(航段旅客运输量×旅客重量×航段距离)***(含行李),儿童、婴儿分别按***重量的1/2和1/10计算。货物周转量:是反映航空货物在空中实现位移的综合性生产指标,体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。计算单位为吨公里。计算公式:货物周转量(吨公里)=∑(航段货物运输量[吨]×航段距离[公里])汇总时以万吨公里为计算单位填报,保留两位小数。邮件周转量:是反映航空货物在空中实现位移的综合性生产指标,体现航空运输企业所完成的邮件运输工作量。计算单位为吨公里。计算公式:邮件周转量(吨公里)=∑(航段