文档介绍：发动机的装配、磨合与验收
第一节汽油机常见的故障诊断与排除
一、化油器式发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除
1、来油或来油不畅:
(1) 现象:发动机不能发动或工作中逐渐熄火;采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后,发动机能发动,但运转不长时间又熄火;发动机能发动,也能长时间运转,但动力不足,加速不良,检查化油器浮子室液面,发现太低。
(2)原因:
①油箱内无油或油箱开关未打开;
②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头,有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障;
③汽油泵失效或效能不佳;
④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。
图
7-1
发
动
机
无
负
荷
热
磨
合
规
范
(3) 诊断方法:
如果属于长期停驶重新发动的车辆,应先检查油箱内有无汽油;若有油,再检查油箱出油管开关是否打开。如属在用车辆,在油箱有油的前提下,按下列方法诊断,其流程图如图7-1所示。
2、混合气过稀:
(1)现象:
发动机不易起动,或起动后怠速不稳、加速不良、动力不足,并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。
(2) 原因:
①从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足;
②化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低;
③化油器内主量孔或主供油道堵塞;
④可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小;
⑤在高原或高温地区行驶造成气阻;
⑥进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气;
⑦主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。
图 7-2 混合气过稀诊断流程图
(3) 诊断方法:
适当拉出阻风门,如发动机运转情况好转,则确系混合气过稀,按下列方法诊断,其流程图如图7-2所示。
3、混合气过浓:
(1)现象:
发动机不易发动,或发动后运转不稳、动力不足、加速困难,且排气管冒黑烟,并伴随有“突、突”声,有时甚至是放炮声;发动机过热,发动机油耗增加;化油器节气门轴处有汽油渗出,卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油;排气消声器管口内壁颜色灰黑。
(2) 原因:
①进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂;
②可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大;
③主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动,加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断,真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞;
④主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞;
⑤加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油;
⑥阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。
(3) 诊断方法:
发动机熄火后,如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象,表明化油器供油过多,按下列方法诊断,其流程图如图7-3所示。
图 7-3 混合气过浓诊断流程图
(接上图)图 7-3 混合气过浓诊断流程图
4、怠速不良:
(1) 现象:怠速不稳;怠速调不稳,调不低;怠速熄火。
(2) 原因:
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;
、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动;
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;
,空气漏入,或该单向阀卡阻,怠速时不能关闭;
、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷;
、开闭不灵或拉簧拉力不足;
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、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。
(3) 诊断方法:
按下列方法诊断,其流程图如图7-4所示。
调整怠速时,发动机温度应正常,点火系无故障,阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准(GB3842—83),还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。
图 7-4 怠速不良诊断流程图
(接上图)图 7-4 怠速不良诊断流程图
5、加速不良:
(1) 现象:突然开大节气门时,发动机转速不能随之升高,加速发闷,同时伴有排气管“突、突”声,放炮声或化油器回火声;其他工况正常。
(2)原因:
①加速泵拉杆与节气门摇臂之间的连接钩脱落;
②加速泵调整不当;
③加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断;
④加速泵活塞或皮碗磨损过甚,膜片式加速泵膜片破裂;
⑤加速泵弹簧弹力不足;
⑥加速喷管或油道堵塞;
⑦加速泵进油阀失效。
(3)诊断方法:
按下列方法诊断,其流程图如图7-5所示。
图 7-5 加速不良诊断流程图