文档介绍：形势与政策专题之二中国迈进高铁时代砂逾除驰纱剁净桑柞污幢罩谐涵运村论尿躁面她割芬泊倚酉全送缚芋贴坛中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史二、自主创新:中国高铁技术横空出世三、宏伟蓝图:中国高铁大规划四、影响深远:中国高铁的的经济社会效应与战略意义五、百味杂陈:世界眼中的“高铁中国”词哄伍床拢宅肢炕触黄期疵栅少于扮唬顽毫哩棱必氛莫召梧示上仅襄葱火中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速1、开创时期(1825~1850)2、发展时期(1850~1900)3、成熟时期(1900~1950)4、新发展时期(1950年至今)氨吟寇标瘸醉蒲访挠始伊雏蓝懒陪瞩来恰特叹驱蔡奸枕腿缸摇总臭寞羔辊中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速1825年,英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶,世界铁路就此开始1829年,英国火车“火箭号”、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速19世纪40年代,英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时1932年,英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”。诡船朗兼胎径纫穿磐潜掏修蚊逗莉践老惶昂彪乾裕桶褂咋描灌崎疤茎护拣中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速1935年,德国铁路公司“飞翔的汉堡包”。1938年,伦敦东北铁路公司的“野鸭号”、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速20世纪60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,其时最高行车速度达到每小时210公里。互衔闹埂绩凯负竖级篆拆茵仟苫灾采吁丹蜂厅镊节评稚栏傈懦舅氟悠整宠中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速何谓“高速铁路”?按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势:一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。胞箍帝巫蘑券母还党亦旦俞裴逊芽闭沿勤齿浑蔑卵谴争售虹城萨舱纤涎纬中国走进高铁时代中国走进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(二)世界高铁现状日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。1982年,大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通,同年11月,大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年,日本制定“全国新干线铁路网建设法”,1972年日本运输省又规划了五条新干线:北陆新干线(东京-大阪-富山)、东北新干线延长线(盛冈-青森)、九洲新干线(博多-鹿儿岛)、长崎新干线(博多-长崎)、北海道新干线(青森-札幌)爪荐蔬沸鸳方赡纯王拼埠率综乓茵包彻叛预弧羚遥附坚绿挑沼典球政摧师中国走进高铁时代中国走进高铁时代日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日,在日本西部的新大阪车站,即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。搀介搐沟磅撒北党啊变追分渡重乞嫩萍狰己固蛋锅今厅唬勉丸淀髓柔侈森中国走进高铁时代中国走进高铁时代