文档介绍：(China Railway Highspeed) 中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。目前有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5四种型号。据称,由于中国人忌讳“4”谐音“死”,故没有CRH4的型号。 1、CRH1:庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)2、CRH2:南车四方(联合日本川崎)生产。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)3、CRH3:北车唐山机车厂(联合西门子)生产,原型ICE3。300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。4、CRH5:北车长春客车厂(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。   2004年,中国铁道部为国内铁路进行提速,向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。技术数据:编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):670客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):200最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):500——1200传动方式:交直交牵引功率(kW):5500编组重量及长度:,:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950中间车辆长度(mm):26600车辆宽度(mm):3328车辆高度(mm):4040空调系统:分体式空调系统转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16转向架轮径(mm):915/835转向架固定轴距(mm):2700受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:265kW启动加速度(m/s2)::直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000辅助供电制式:三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速,向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。车辆简介:这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继日本向台湾出口的高铁700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船,至3月8日运抵中国青岛。   供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调,最高营运时速为200公里。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日本公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报导车辆接收,这是为了顾及中日关系及中国的反日情绪。中国方面订购的列车数量为数60列,当中为数3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由四方机车厂建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。 技术数据:编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行(重联运行)动力配置:4M+4T车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车。定员(人):610客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件,6M2T编组)最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):1200传动方式:交直交牵引功率(kW):4800编组重量及长度:,345t车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度(mm):25700中间车